-
Imatge 1 de16
Quan es tracta de cotxes elèctrics, Tesla pot ser la primera marca que penseu, però és el Nissan Leaf el més popular. L’any passat, el Nissan Leaf va superar la resta de cotxes elèctrics amb una proporció de 2: 1 i ha estat el més venut al Regne Unit durant els darrers quatre. Oblida’t del Tesla Model 3, és Nissan Leaf que bàsicament s’ha convertit en el Ford Model T dels cotxes elèctrics. Però, què té de bo el Nissan Leaf i per què està prenent la tempesta del Regne Unit i de tot arreu?
He conduït els cotxes elèctrics més venuts del món durant dues setmanes i la meva opinió sobre això us pot sorprendre. Esperava que el Nissan Leaf fos un cotxe sense ànima, que semblava un producte inacabat, però possiblement l’inici d’alguna cosa gran. El que em vaig trobar, però, va ser un cotxe únic amb personalitat pròpia i que, amb una mica de planificació avançada, va incloure perfectament els meus hàbits de viatge.
El cotxe que vaig conduir tenia només 24 kWh i ara hi ha models disponibles de 30 kWh, però gairebé tot el que he analitzat és rellevant, independentment del model que compreu. L’única diferència és el rang.
[galeria: 0]
Revisió de Nissan Leaf: disseny
Veure relacionat Revisió del BMW i8 Coupé (2017): un superdeportiu del segle XXI alimentat per tecnologia híbrida Revisió del Nissan GT-R 2017: un superdeportiu per a la generació Gran Turismo Els millors cotxes elèctrics 2018 del Regne Unit: els millors vehicles elèctrics a la venda al Regne Unit Quan aplaudeixes el Nissan Leaf per primera vegada, se’t podria perdonar una mica decebut. El Nissan Leaf sembla un dels cotxes amb què comenceu
Pel que fa a l’interior, el Leaf se sent molt com un Micra. El cotxe que conduïm costa 25.490 lliures esterlines (després de l’incentiu governamental), de manera que no és barat, però això no es produeix quan esteu assegut a l’interior. Tot i que els seients són de cuir, el tauler de control i els seients semblen que han vingut d’un cotxe més barat i que ha estat jazzitzat. En cas contrari, és net, ordenat i funcional; si no fos pels dials de l’edat espacial i el selector de mode de conducció, se’ls perdonaria que pensés que es trobava en un Nissan estàndard.
[galeria: 12]
Revisió de Nissan Leaf: Interior
Malgrat la seva aparença, l’interior del Nissan Leaf no és un lloc dolent i inclou una gran quantitat de funcions. Més endavant arribaré a les qüestions específiques de l’EV, però el sistema d’entreteniment i entreteniment del Leaf és impressionant. Com era d’esperar, Nissan ha optat per una pantalla tàctil de 7 polzades, flanquejada per una sèrie de botons de drecera. Tot i que la interfície d’usuari Carwings de Nissan necessita una mica de feina, he trobat que el sistema era intuïtiu i sensible, faltaven dues coses al Jaguar XE que he provat recentment.
La pantalla era brillant quan calia i era fàcil veure els canals d'informació des de les càmeres frontals, posteriors i laterals del cotxe, tant si aparcava de dia com de nit. El Leaf encara no està disponible amb aparcament autònom, però sí que recolza les directrius sobre l’alimentació de la càmera, de manera que és fàcil aparcar sense triturar les rodes d’aliatge ni xocar amb el cotxe.
[galeria: 13]
Emparellar el Nissan amb el meu iPhone per Bluetooth va ser fàcil i, des d’allà, vaig poder reproduir, pausar i saltar les pistes simplement mitjançant la pantalla tàctil del Nissan o mitjançant els botons de la roda. Els botons no són, en cap cas, el punt decisiu d’un cotxe, però els del volant del Leaf són una decepció: se senten barats i lleugers. Però tornem a les funcions. El model que tenia tenia un sistema d’àudio Bose opcional de set altaveus amb subwoofer i fins i tot ve amb un reproductor de CD. La música sonava molt bé a Leaf i es mantenia clara a nivells elevats de volum.
Revisió de Nissan Leaf: Drive
A l’hora de conduir el Nissan Leaf, les meves opinions canviaven diàriament. Quan vaig treure el cotxe pel meu primer viatge, operar el Leaf em va semblar estrany i estrany.
Però, tot i que els dials de Nissan poden semblar un cas típic d’estil més que substancial, al cap d’un temps vaig trobar que eren clars, informatius i fàcils de llegir. A la part dreta, el full mostra el vostre abast, mentre que a l’esquerra veureu només la temperatura de la bateria, que és més important del que no us semblaria per a un EV.
Un útil mesurador de potència flota sobre la part superior de dos esferes, cosa que facilita veure la quantitat d’energia que utilitzeu o estalvieu. Tot el que hi ha a la dreta del punt sòlid indica la quantitat de potència que sol·liciteu, mentre que tot el que queda en mostra la quantitat que estalvieu mitjançant el sistema de recuperació d'energia. En un dosser més petit situat a sobre de l’esfera principal, Nissan també ha inclòs un comptador ecològic, que utilitza la telemetria per mesurar l’ecologisme de la vostra conducció. El resultat? Com més conduïu, més icones d’arbre s’acumulen a la pantalla.
Revisió de Nissan Leaf: Conviure amb un EV
A la pràctica, aquests dials van passar de trucs percebuts a eines essencials i van canviar significativament la manera de conduir. Reconec que els arbres i l’eficiència no em van importar tant quan vaig saltar a Leaf per primera vegada, però després del segon o tercer viatge, s’havien convertit en una part integral de la meva conducció.
Llum vermella a la distància? Costa tot el camí i torna a tenir una mica de vida a la bateria. Encallat en un embús? Espereu que el cotxe del davant s’allunyi bé, en lloc d’arrencar i parar de manera ineficaç. Va canviar completament la meva forma de conduir.
El Nissan Leaf té tres marxes: Revers, Drive i B, amb aquest últim un mode de regeneració més agressiu. Quan conduïu en mode B, sentireu que el cotxe disminueix notablement quan treieu el peu de l’accelerador i veureu com el cotxe agafa molta més energia de l’habitual. Un cop hàgiu acabat el viatge, podreu consultar les estadístiques de conducció a l’aplicació ConnectEV de Nissan.
[galeria: 14]
Però si faig que el Nissan Leaf se senti com un exercici d’estalvi de cèntim, ho faré com una injustícia. Pot ser elèctric i pot ser eficient, però el Nissan Leaf és realment divertit de conduir. Se sent sorprenent plantat a les cantonades, però el millor del Leaf és el seu impressionant temps de 0-30 mph.
Gràcies al seu parell interminable (207 lliures peus), el Nissan Leaf arriba ràpidament al límit de velocitat, de manera que és perfecte per aguantar-se pels carrers de la ciutat. Un dels meus moments preferits al Leaf va arribar després de apagar els llums del Corsa d’un corredor de nens, passar al mode B i després mantenir-se al límit de velocitat de 40 mph en una de les tires d’arrossegament més famoses de Kent. No li feia gràcia.
Revisió de Nissan Leaf: Range
Si heu arribat a aquest punt, és probable que ja estigueu interessats en comprar un cotxe elèctric, i probablement sigui el temut problema de la gamma que us freni. Quin és el ventall del Nissan Leaf? Ho vaig trobar perfectament acceptable i, per tenir clar, utilitzava el model de 24 kWh. Sorprenentment, he trobat que el Leaf de 24kWh ha reclamat 84 milles gairebé prou, però per uns 1.600 £ addicionals, el Leaf de 30kWh suma un 25% més i us proporciona 107 milles per càrrega. I això sembla encara més temptador.
com aconseguir canals locals a Plutó TV
[galeria: 4]
Ho repetiré per vosaltres: la Nissan Leaf 24kWh estava bé per a gairebé tots els viatges. Vaig fer servir el cotxe per fer comandes a la ciutat i ocasionalmentViatges de Bromley a Londres durant la setmana i el vaig utilitzar amb més intensitat el cap de setmana. En les dues setmanes que vaig tenir el cotxe, només vaig rebre una advertència sobre el nivell de la bateria, i va ser quan vaig anar cap al carregador.
L’ansietat pel rang va ser un problema enorme per a mi al principi de la meva estada amb el Leaf i, en un intent de no deixar-me atrapat, veuria el rang com un falcó, fins i tot portant capes addicionals en lloc d’utilitzar l’escalfador. Però, al final, era un convertit en EV. Amb la planificació avançada i el coneixement d’on es trobaven els carregadors, vaig poder conduir amb la música pujada, els escalfadors engegats i el volant escalfat engegat sense tenir cura del món.
Vaig cobrar el Leaf en un concessionari Nissan, dos centres comercials i un gimnàs, i mai no vaig tenir cap problema de càrrec. Només l’he carregat una vegada a casa amb el kit de recàrrega de tres pins subministrat per Leaf i, si hagués instal·lat un carregador ràpid a casa (uns 300 lliures esterlines), l’experiència hauria estat encara més fàcil.
Quan el cotxe necessitava un càrrec, era fàcil trobar-ne un. Tot i que l’aplicació de Nissan tenia un cercador d’ubicacions, vaig utilitzar l’aplicació Zap-Map per buscar llocs de càrrega, ja que era molt més fàcil d’utilitzar.
La càrrega també va ser bastant fàcil. Només heu d’obrir el tauler de càrrega del Leaf a la part frontal sota la petita reixa quadrada, connecteu el cable i toqueu la targeta de recàrrega elèctrica al carregador per connectar-la. Una llum verda s’encén al carregador per fer-vos saber que està carregant el cotxe i els llums blaus a la part superior del tauler del Leaf indiquen l’estat de la càrrega. No em vaig trobar amb un carregador ràpid mentre estava provant el cotxe, però vaig trigar unes tres hores a aconseguir que el cotxe es carregés al 80% en un de normal.
També podeu fer un seguiment remot de la vostra càrrega amb l’aplicació ConnectEV. Tot i que pot semblar un altre truc de cotxe elèctric, em va semblar molt útil aquesta característica de l’aplicació homònima de Leaf. Hi va haver diverses vegades que vaig decidir anar a una botiga addicional o ampliar un entrenament, només perquè em semblava deixar que el Leaf cobrés uns quants punts percentuals més.
L'aplicació també us permet pre-condicionar el vostre cotxe, cosa que significa bàsicament que podeu ajustar el control del clima mentre el cotxe està carregat. Aquesta característica és fantàstica, ja que vol dir que no us heu d’asseure en un cotxe excessivament fred o calent, i també vol dir que quan aneu a la carretera, estalvieu la vida de la bateria per a les qüestions importants, com ara la conducció real.
Revisió de Nissan Leaf: preu i despeses de funcionament
La revolució elèctrica no només tindrà un abast, sinó també un preu, i el Nissan Leaf és força raonable. El Leaf es presenta en tres nivells d’acabament (sense incloure les diferents mides de la bateria) i, a mesura que puja el preu, també augmenta el nombre de funcions. El Visia és el Nissan Leaf més barat que es pot comprar i, també, és de 21.530 lliures (inclosa la subvenció). Després, l’Acenta de gamma mitjana de 24 kW comença a 23.630 lliures esterlines, però afegeix el mode B de captació d’energia, junt amb rodes d’aliatge, control de creuer i limitador de velocitat. El cotxe que conduïa era el Tekna de 24 kW de gamma alta, que afegeix un sistema d’àudio Bose de set altaveus i tots els inconvenients d’estacionament, com ara sensors de proximitat i una càmera de retrovisió.
[galeria: 6]
Quan obtingueu un Leaf, podeu comprar-lo directament amb la bateria o comprar-lo sense la bateria i llogar-ne un per un import fix al mes, de manera que les vostres opcions de compra són força flexibles.
Es van fer càrrec dels meus costos de cobrament, peròAuto Expressdiu que un dipòsit ple us costarà aproximadament 2 lliures esterlines i que Nissan afirma que carregar-lo mitjançant el subministrament elèctric de la vostra llar només afegirà uns 260 lliures esterlines a la factura anual d’electricitat. Això és molt raonable.
Revisió de Nissan Leaf: Veredicte
Quan vaig haver de retornar el Leaf, ja m’hi havia adherit d’una manera que no esperava. Coses com l’estrany soroll d’arrencada del Nissan Leaf es van convertir en una part divertida i reconeixible de l’experiència i em va agradar conduir-lo per la ciutat.
De fet, conduir el Leaf se sentia de forma similar a la conducció d’un cotxe clàssic o d’un adorable banger. Per descomptat, utilitza tecnologia d’última generació, però les capacitats regeneratives del Nissan Leaf i la transmissió impulsada per bateria fan que tingui peculiaritats i això us farà pensar més sobre la vostra conducció.
Després de dues setmanes amb el Leaf, és fàcil veure per què és el cotxe elèctric més venut del Regne Unit. Nissan ha assegurat que funciona des d’una perspectiva financera i té prou abast per ser pràctic, però d’alguna manera també està dotat de personalitat. Amb un model d’abast més llarg (i només una mica més car) de 30 kWh disponible ara, el Nissan Leaf podria ser el cotxe que espatlla la festa del Tesla Model 3.
Voleu una altra visió del Nissan Leaf? Llegiu-ne un altre revisió del nostre lloc germà Auto Express aquí
