Revisió del Nissan GT-R 2017: un superdeportiu per a la generació Gran Turismo

Imatge 1 de18

Pocs cotxes aconsegueixen el seguiment de culte del Nissan GT-R. Durant els darrers 30 anys, ha estat l’automòbil escollit per als caps de gasolina més exigents i coneixedors: un saló japonès amb la destresa i el rendiment tècnic per competir amb superdeportius exòtics triplica el seu preu.

Tot i que molts coneixen la bèstia turboalimentada de Nissan de pel·lícules com El ràpid i el furiós o les pàgines de EVO , la meva primera experiència amb el Nissan GT-R (o Skyline GT-R com es deia abans) provenia de Gran Turismo a la PlayStation original. Va ser el cotxe el que va fer anar ràpid i guanyar carreres molt més fàcilment del que hauria de ser, i en els jocs següents es va convertir en el meu cotxe preferit, en part perquè semblava massa ràpid pel seu preu. I després d’haver conduït el Nissan GT-R del 2017, és increïble el grau d’aproximació a la realitat de Gran Turismo.

Veure relacionat Com Mercedes va fabricar el millor motor híbrid de F1 i per què espera el 2016 Cotxe de seguretat BMW i8 Formula E: mans a mà amb el carregat sense fils de 380 CV híbrid

La setmana passada vaig conduir un Nissan GT-R del 2017 al voltant del famós circuit de curses de Thruxton, i va ser una de les experiències de conducció més avançades, úniques i tranquil·lament boges que he tingut mai.

[galeria: 4]

Tecnologia d’avantguarda

El 2017, el Nissan GT-R funciona amb un motor increïble i compacte. Propulsat per un motor V6 de 3,8 litres i 24 vàlvules relativament compacte, i augmentat per un doble turbocompressor, el GT-R emet un enorme 570P a 6.800 rpm i té una velocitat de 0-62 mph de 2,8 segons. Per posar-ho en perspectiva, és el mateix temps que un McLaren P1 , un hipercotxe que val aproximadament 11 vegades el Nissan de 80.000 lliures.

El motor d’aquest any extreu 20 PS addicionals en comparació amb el cotxe del 2015. Per fer-ho, Nissan ha augmentat la pressió d’impulsió del doble turbocompressor de la unitat i també ha introduït un nou sistema de cronometratge d’encesa, que normalment es veu a l’edició Nissan NISMO del GT-R, preparada per a la carrera. El nou sistema millora bàsicament el temps d’encesa, donant lloc a una carrera més neta i potent.

L'eficiència també s'ha millorat mitjançant l'ús de forats de plasma. Com es mostra a la vinya següent, aquesta tecnologia permet reduir la fricció entre els cilindres i altres components. El resultat? Fricció reduïda, pes més lleuger, refrigeració millorada, potència de sortida superior i eficiència de combustible millorada.

I hi ha una altra cosa interessant sobre el motor del Nissan. Tot i la seva tecnologia d’última generació d’alta tecnologia, no és muntada per una màquina, sinó a mà. Tots els motors GT-R estan muntats per un dels cinc artesans Takumi del Nissan i, per afegir un toc encara més personal, cada motor és provat i signat pel seu constructor.

Per descomptat, tota aquesta potència seria inútil sense un maneig igual de sofisticat, i el Nissan GT-R es beneficia d’un paquet aerodinàmic millorat i 4 × 4. Un millor flux d’aire al voltant del cotxe significa que ara el GT-R ofereix una mica més de càrrega aerodinàmica amb la mateixa quantitat d’arrossegament, mentre que el control de tracció de les quatre rodes del cotxe garanteix que la major quantitat de 570Ps del Nissan es lliuri a la carretera com sigui possible.

Estar al GT-R

Abans de saltar al Nissan GT-R, ja estic segur de què esperar, però veure-ho al metall és una altra cosa. Tot i veure-ho a la pantalla gran i petita moltes vegades, el nou GT-R és molt més ampli del que s’esperava i, en general, també és més gran. El GT-R que acabo escollint està acabat en negre metàl·lic, cosa que fa que el capó de la fossa nasal del cotxe sigui encara més brutal.

Tot i entrar a la cabina, el GT-R comença a confondre’s. Tot i costar 80.000 lliures esterlines, la cabina del GT-R s’assembla molt a un Nissan la quarta part del preu. Això és una mica dur: Nissan ha treballat dur per fer aquesta cabina molt millor que en cap model anterior: el GT-R compta amb 16 botons menys i un sistema de so Bose que elimina el soroll amb 11 altaveus i que també bombeja el soroll del motor cabina.

[galeria: 17]

Està clar que el GT-R està més refinat que mai, però encara queda a les lligues d’un equip com un Porsche, un Ferrari o fins i tot un Audi. No obstant això, en lloc de prendre això com un mal senyal, en molts sentits em fa més il·lusió. És clar que el preu demanat del Nissan ha anat en altres aspectes del cotxe: aspectes millor desbloquejats i explorats en un hipòdrom o en una carretera tranquil·la. És per això que Nissan m’ha portat al circuit Thruxton súper ràpid i fluix per posar el GT-R a ritme.

Conducció del GT-R

A baixa velocitat, el Nissan se sent gran, ampli i relativament refinat, però a l’asfalt del circuit més ràpid del Regne Unit, el potencial del GT-R és clar. Tot i ser un cupé de quatre places força gran, el subministrament de potència i el xassís rígid del Nissan fan que se senti com un kart de sobrealimentació, i és increïble.

Amb la suspensió i la resposta de l’accelerador ajustades al mode R més esportiu, el GT-R s’adapta com el seu homòleg de jocs de carreres. Després de cada racó, l’acceleració és instantània fins a la violència. Em fa la sensació que em catapulten cap a la banda sonora del rugit motor V6 turboalimentat.

Però l’acceleració ferotge és només la meitat del que fa que el GT-R sigui tan fascinant. Mentre faig la volta a Church, una de les corbes més ràpides de Thruxton, em diuen que calgui frenar, apuntar cap a l’àpex i després recolzar-se a l’accelerador mentre el cotxe es desplaça cap a l’exterior de la pista. Com veureu al vídeo incorporat, anem bastant ràpid, però amb les entrades adequades, el GT-R se sent extremadament resolt, encara que no ho sigui.

Aquest any, el Nissan ha mogut les pales a la roda perquè pugueu canviar de marxa durant les corbes, cosa que dóna una idea de com de descomunal és el maneig del GT-R. Abans he conduït cotxes aparentment més àgils que això, i on sovint s’han resistit i s’ha queixat quan condueixen massa de pressa, el Nissan reuneix les meves aportacions i gairebé em fa semblar que sé què faig.

[galeria: 12]

Hi ha diversos punts en què sembla que mai no faré el racó, però els sofisticats sistemes 4 × 4 i Vehicle Dynamics Control (VDC) del GT-R volen dir que sí. Després de Church, faig servir les pales muntades a la roda per desplaçar-me per la transmissió seqüencial de doble embragatge de sis velocitats, redreçar el cotxe i alimentar-la fins a uns 150 mph, abans d’estampar els ridículs frens a 40-50 mph.

com es pot saber si el seu telèfon ha estat arrelat

En molts aspectes, el cotxe que Nissan maneja com el que solia conduir amb el meu DualShockgran Turisme. L’acceleració és brutal, instantània i gairebé digital, aturada, amb un segell a l’accelerador que ressona amb la ferma pulsació del botó X. De la mateixa manera, a les cantonades, el GT-R se sent tan sobre rails com el Skyline blau metàl·lic que vaig utilitzar per destruir el terrible Gran Turismo AI.

Un clàssic de culte

Després d’unes 20 voltes amb el GT-R normal i la Track Edition encara més nítida, és hora de deixar els cotxes. Passejar pels carrers del poble amb un cotxe capaç de fer una velocitat de 196 km / h és una experiència estranya i em distreu la quantitat d’atenció que té el cotxe. Gairebé tots els escolars i vianants que em rodegen em fan un gest de reconeixement o un polze cap amunt, i queda clar fins a quin punt s’ha convertit el GT-R d’un cotxe mític.

https://youtube.com/watch?v=NpLRYBzj0hc

Ja sigui a causa de Hollywood, els jocs Need for Speed ​​o la franquícia Gran Turismo, un cotxe que va començar com un vagó estúpidament dominat s’ha convertit en una improbable icona de supercar. I un que tothom està content de veure a la carretera.

Tot i que no té el refinament d’un Ferrari o un Porsche, el disseny honest i centrat del GT-R, des del seu interior entranyablement bàsic fins al seu rendiment que desafia la física, el converteixen en el meu cotxe definitiu. El GT-R és i ha estat sempre un clàssic de culte i, ara, després d’haver-lo experimentat de primera mà, això té un sentit perfecte.

Feu una ullada a una altra versió del Nissan GTR 2017 aquesta ressenya del nostre lloc germà Auto Express