Quan es pensa en un vehicle híbrid, se li acudeixen dos tipus de cotxes diferents. En primer lloc, teniu cotxes sensibles i respectuosos amb el medi ambient que busquen l’eficiència; de l'altra, hi ha súper cotxes que utilitzen gasolina i electricitat per, així, anar el més ràpid possible.
per Curtis Moldrich El 2017, aquest darrer grup és realment més gran que es podria pensar. Hi ha el renaixent Honda NSX, el boig McLaren P1 i el sofisticat Porsche 918, més el bonker Ferrari Enzo, però la idea d’un superdeportiu híbrid va ser realment popular pel BMW i8.
com afegir ombra al text a gimp
Dissenyat per revertir l’avorrida imatge creada per vehicles com el Toyota Prius, el projecte i8 tenia l’objectiu de canviar la nostra percepció dels híbrids i no deixa de ser un producte d’aureola per a la tecnologia.
Vegeu com les dades i els eSports podrien configurar el futur de la F1 Racing contra rellotge: a bord amb Ford a Le Mans 2017 Els millors cotxes elèctrics 2018 del Regne Unit: els millors vehicles elèctrics a la venda al Regne Unit Però, què tan bo és l’i8 com a cotxe real per conduir per carreteres reals? És un projecte de màrqueting i enginyeria o és un superdeportiu amb el mateix estil i emoció que una cosa com un Porsche o un Ferrari? Per saber-ho, vaig conduir un BMW i8 del 2017 des de Londres fins a Cheshire i Ascot, trobant-me amb autopistes i carreteres nacionals.
Revisió BMW i8: disseny
Fins i tot si no sou gasolina, hi ha cotxes que us quedaran. Supercars com el Ferrari Testarossa, el Porsche 959 i el Lamborghini Countach sempre han ocupat un lloc especial en els meus records d’infantesa i el BMW i8 és l’última incorporació a aquesta llista. En poques paraules: és impressionant.
Amb el nas en forma de tauró, les enormes obertures de refrigeració, el parabrisa recorregut i el perfil lateral directament del quadern de dibuixos del dissenyador, l’i8 sembla un concept car realitzat. La part posterior del cotxe té llums d’aspecte increïblement futurista i, quan es combina amb enormes llandes d’aliatge de 20 polzades i el seu cridaner esquema de colors en blanc i negre, és una vista atractiva.
Estacionat al costat de cotxes normals, el BMW i8 sembla que hagi arribat del futur, i això és encara més impressionant quan us adoneu que el seu disseny rugós es va donar a conèixer el 2009.
Però també és complicat. Cada vegada que mireu el cotxe, notareu nous detalls, des de la fibra de carboni que envolta les juntes de les portes, fins als canals aerodinàmics que falten a través de la carrosseria i corren cap als llums posteriors. A més, l’i8 té portes de papallona que s’obren cap amunt i cap amunt. És tan dramàtic, tan futurista, que per al canvi de cara LCI de cicle mitjà del vehicle, presentat a finals del 2017, BMW va sentir la necessitat de canviar molt poc. Es van introduir un nou obturador d’aire al capó, les bombetes lleugerament més quadrades als fars i les rodes noves, cosa que va deixar que el superdeportiu del cotxe quedés fermament al seu lloc. El nou color E-Copper, però, és molt atractiu.
Revisió BMW i8: Interior
L'i8 pot semblar unBlade Runnerapuntalar des de fora però obriu les portes de les papallones per entrar-hi i és una mica, bé, avorrit. És possible que l’i8 sigui fet a mida i fet a mà per fora, però parts de l’interior de l’i8 semblen una llista dels grans èxits de BMW, amb molts aparells com si s’haguessin prestat d’altres llocs de la gamma. Dient que, a la nit, l’interior està banyat per un esplèndid resplendor blau elèctric, que fa que se senti una mica fora de Star Trek.
Podeu veure més imatges de l’i8 aquíEl sistema d’entreteniment i entreteniment del BMW i8 començava a demostrar la seva antiguitat, però amb el nou sistema ID6 del model lifting es millora molt. Aquí encara no hi ha pantalla tàctil, però la nova interfície d’usuari basada en rajoles és molt millor que abans i també hi ha la integració d’Apple CarPlay.
Com que l’i8 és un híbrid, també té una clau ridículament complexa que us permet comprovar, de forma remota, tot, des del rang fins a l’estat de la porta. No només té una pantalla LCD petita, sinó que també l’heu de carregar cada cert temps. Gairebé no l’he utilitzat mai i, tot i que m’ha estat útil una o dues vegades, hauria pensat que una aplicació per a telèfons intel·ligents seria una alternativa molt més senzilla.
Com funciona el BMW i8?
L’i8 no només és conegut per la seva aparença, sinó que també és famós per la seva forma única d’alimentació. El BMW i8 és un híbrid endollable, el que significa que utilitza tant fonts d’energia elèctrica com de gasolina, i les bateries es poden carregar a la majoria de les estacions de recàrrega de vehicles elèctrics.
Per a un superdeportiu, l’i8 té un motor força decebedor. És clar, està turboalimentat i es munta al centre del cotxe, però també és un motor de tres cilindres d’1,5 litres, només capaç de subministrar 220 CV a les rodes posteriors. Això no sembla gaire, i això és perquè realment no ho és; és el tipus de motor que esperaria veure en un hatchback bastant ràpid, no un cotxe amb pretensions de superdeportius.
Però com que l’i8 és un híbrid, el seu motor de combustió és només la meitat de l’equació. Just per sobre de l’eix davanter, BMW també ha llançat un motor elèctric de 96 kW capaç de produir 129 CV. Alimentat per una bateria de ions de liti de 7,1 kWh que recorre la meitat del cotxe, el motor elèctric alimenta les rodes davanteres i sol funcionar conjuntament amb el motor de gasolina.
Premeu el botó només del mode EV i podeu utilitzar l’energia elèctrica sola si realment voleu, però no arribareu molt lluny; el seu abast en aquest mode és de tan sols 33 milles a l’i8 lifting, cosa que suposa una notable millora respecte a les 23 milles de l’original. Això encara no és molt, però cobreix un ventall més ampli d’escenaris de desplaçament.
Tot i això, és la relació entre el motor de gasolina i el més interessant. L’i8 sempre treballa entre bastidors, gestiona l’energia produïda pel motor de combustió i el motor elèctric perquè sigui eficient quan circuleu per la ciutat i deixeu l’alimentació quan esteu fora de la carretera. Tot i això, si desconfieu de deixar que el cotxe prengui aquest tipus de decisions, sempre podeu canviar el cotxe al mode Sport i els 231 CV del motor (374 CV en combinació amb el motor elèctric) sempre estaran a la vostra disposició.
on és el botó d’engegada d’un televisor vizio
Aquí també hi ha altres coses. Quan passeu a costa, el motor elèctric es converteix en un generador que carrega les bateries de l’i8 i, quan freneu, l’i8 també recupera energia malgastada. També hi ha l’opció de carregar-lo endollant-lo a la paret, és clar, però realment no val la pena. La càrrega ràpida durant 30 minuts només augmenta la capacitat de la bateria un 25%; és molt més fàcil posar el cotxe en mode esportiu, ja que aquest utilitza el motor per carregar la bateria mentre conduïu.
Revisió BMW i8: conduir
Quan un cotxe és tan famós per la seva tecnologia, és fàcil ignorar-ne la sensació o l’emoció general. Hi ha centenars de paràgrafs sobre el funcionament d’aquest cotxe a tot Internet i, abans de conduir l’i8, em temia que no fos tan estimulant ni involucrat com altres superdeportius. Afortunadament, estava a quilòmetres de distància.
Tan bon punt pugeu al cotxe, tireu la porta cap avall i dispareu-la cap amunt, s’esvaeixen tots els detalls tècnics sobre recuperació d’energia i tecnologia híbrida i us adoneu que esteu en un cotxe esportiu de pura sang. El BMW i8 pot arribar a assolir 62 km / h en només 4,4 segons, supera els 155 mph i, com que utilitza un motor elèctric d’alt parell i un motor de gasolina junts, arriba com qualsevol altra cosa a la carretera. Quan s’activen les dues centrals elèctriques, l’i8 és bàsicament un cotxe de tracció a les quatre rodes i la tracció al llançament és ridícula.
Però no només és ràpid en línia recta, sinó que també s’adapta molt bé. Quan esteu en mode esportiu amb les dues fonts d’energia activades, els seients de la cubeta us contenen i la direcció és precisa i sensible. El cotxe fa el que vulgueu.
La posició atlètica i el maneig àgil del cotxe et fan sentir connectat a l’asfalt com si estiguessis en un kart i els dials d’ús energètic del vehicle i el HUD fan que l’i8 se senti com un avió de combat per a la carretera.
Sí, una part del soroll del motor és artificial, però són els altres xiulets els que fan que l’i8 sigui especial. Sentiu el motor elèctric remolinar quan us submergiu a les cantonades, sentiu el queixar-se quan freneu amb força i veieu com es recupera l’energia dels dials que teniu al davant. Ets conscient dels sistemes regeneratius del cotxe que retiren lleugerament el cotxe quan desconnectes l’alimentació i pots veure la boira de calor des de la ventilació que refreda el motor elèctric de l’i8.
Tot i això, a l’autopista, l’i8 es transforma i és força animat, de bona manera. Vaig conduir el cotxe de Londres a Ascot, Cheshire i tornar-hi, i després de comprovar el control de velocitat i el mode Eco Pro centrat en l’eficiència, la conducció no estava especialment involucrada ni estressant, i el trajecte era gairebé còmode. Per descomptat, la potència encara hi era quan volia avançar, però l’i8 era com qualsevol altre cotxe de carretera, just a la terra i més car.
Revisió de BMW i8: veredicte
Hi ha rumors que BMW fa una gran pèrdua per cada i8 que ven i, després de conduir el cotxe per mi mateix, ho puc creure. No hi ha cap cosa tan complicada o precisa tan sols sigui de 112.735 lliures per fer, per què BMW ho està aconseguint?
Ni tan sols és tan pràctic: el dipòsit de combustible és massa petit, l’arrencada és ridícula i no hi ha necessitat real de carregar l’i8 de totes maneres. D’alguna manera, però, el BMW i8 té sentit. En poques paraules, és un argument sorprenent per a la tecnologia híbrida i compleix la missió de BMW: mostrar l’excitant que pot ser.
Podeu veure més imatges de l’i8 aquíEspereu que un cotxe tan avançat no tingui ànima, però el plany i el rugit del grup motriu híbrid de l’i8 fan que l’i8 se senti més viu, vibrant i connectat amb vosaltres que un superdeportiu convencional. I quan aquesta tecnologia d’avantguarda es combina amb un estil d’edat espacial i un maneig precís, el resultat és un dels vehicles més impressionants de la carretera.
Revisió de BMW i8: preus
Des que es va escriure aquesta ressenya, s’ha afegit un nou model a la gamma BMW i8, l’i8 Roadster, el preu ha canviat i el Coupe també s’ha reduït lleugerament. El BMW i8 Coupe ja està disponible des de 112.735 GBP, té una bateria més gran i un sistema d’entreteniment actualitzat, mentre que l’i8 Roadster us retornarà 124.000 GBP. Els acabats Carpo s’inclouen de sèrie, però hi ha dos accessoris addicionals per triar entre Halo i Accaro.
L’opció Halo costa 2.150 GBP més i presenta pell marró marró i un volant marró, mentre que Accaro, que es caracteritza per la seva forta pell E-Copper, té un preu de 2.750 GBP. Tant amb Halo com amb Accro, també obtindreu capçalera antracita, tot i que només en el model Coupe. Si voleu una incrustació de taulers de fibra de carboni, consola central i tiradors de les portes, aquesta és una opció addicional i costarà 1.600 GBP més.
