-
Imatge 1 de20
El Sèrie 5 és un cotxe de gran importància per a BMW. Tot i que no sol ser el cotxe més gran o tècnicament avançat que ofereix el fabricant alemany, és el més sinònim de la marca, que representa el 17% de les vendes mundials. La sisena generació del BMW Sèrie 5 va ser una de les més populars, ja que va superar els seus competidors més propers d’Audi i Jaguar, però coincidint amb Mercedes-Benz.
Però el panorama ha canviat significativament des de llavors, amb el nou Mercedes Classe E i l’Audi A4 actualitzat, que inclou des de la conducció semi-autònoma fins a la tecnologia del cotxe connectat. Com a resposta, BMW ha presentat el BMW Sèrie 5 de la setena generació, i la gran quantitat de tecnologia incorporada, actualment és el BMW més avançat que podeu comprar avui en dia. Però és bo? Vam anar a fer una volta per Màlaga a Espanya per esbrinar-ho.
Revisió BMW Sèrie 5 (2017): disseny
Veure relacionat Nova revisió de l’Audi Q5 (2017): un SUV petit amb gran tecnologia El BMW i8 acaba de ser més vistós
Almenys des de l’exterior, el nou BMW Sèrie 5 suposa una clara millora respecte al seu predecessor. Sembla que els fabricants de vehicles fan que els seus cotxes siguin més grans i més domèstics amb cada actualització, i la Sèrie 5 anterior va exemplificar perfectament aquesta tendència. Amb els fars arrodonits i les cantonades corbes i gruixudes, no era precisament el cotxe d’aspecte més nítid i semblava que jugava segur on van fer declaracions altres cotxes com el Jaguar XF i l’Audi A4 i l’A5.
[galeria: 4]
com comprovar quina memòria tinc
Afortunadament, la nova Sèrie 5 és tot menys avorrida. BMW li ha donat un redisseny complet que fa que el cotxe tingui un aspecte més feixuc i dinàmic. Gairebé totes les zones del cotxe es veuen més nítides i llises, però són les famoses reixetes renals del cotxe les que representen l’àrea de canvi més evident.
Són més amples que abans i s’uneixen als fars LED més nítids del cotxe. Igual que la Sèrie 7, la nova graella de la Sèrie 5 utilitza la tecnologia Active Air Stream de la companyia, de manera que romandrà tancada quan el motor s’hagi d’escalfar i només s’obrirà quan es requereixi refrigeració, cosa que farà que el cotxe sigui més eficient.
La resta del cotxe té línies més fortes que el model de l’any passat i, tot i que la part posterior és relativament inalterada, la nova Sèrie 5 sembla més atlètica, fins i tot en la configuració que no és M-Sport. Tot i això, aquest segueix sent un BMW i té totes les indicacions d’estil que podríeu esperar, fins al respirador d’aire i l’emblemàtic Hofmeister Kink (l’atrevit cop d'ull dels darrers vidres de la porta del passatger) al pilar c. BMW afirma que la nova sèrie ha perdut 100 kg de pes, tot i que (al voltant d’un 6’3 periodista de motor), i el disseny més esportiu sembla fer-se ressò d’aquest fet.
[galeria: 1]
Revisió BMW Sèrie 5 (2017): Interior
A l’interior, el BMW Sèrie 5 és una mica diferent als seus competidors. A diferència de l’Audi A4 o el Mercedes-Benz Classe E, la cabina de la sèrie 5 es troba orientada al conductor en el moment d’entrar. L’interior està dominat per una enorme pantalla tàctil de 10,25 polzades, sota la qual trobareu aire. reixetes de condicionament, controls musicals i una àrea sorprenentment àmplia dedicada als controls d’aire condicionat del cotxe, amb pantalla pròpia.
La Sèrie 5 utilitza el comandament iDrive de BMW per donar-vos control sobre els menús i els sistemes del cotxe, però també podeu utilitzar la pantalla tàctil o fins i tot el control de moviment, cosa que tractaré més endavant.
La resta de l’interior és gairebé el que podríeu esperar d’un berlina premium. Al model xDrive de 530 d £ 45.000 que conduïa, l’interior estava dominat per plàstic negre brillant, fusta molt polida i bandes d’alumini mat. Igual que amb el nou Mercedes Classe E, la Sèrie 5 també inclou il·luminació ambiental, de manera que podeu modificar la il·luminació interior del color per adaptar-la al vostre estat d’ànim. Jo tenia la meva posada en blau fred, per si us ho preguntàveu.
[galeria: 2]
Revisió de BMW Sèrie 5 (2017): Infotainment
Abans d’encendre el contacte, notareu l’enorme pantalla central del BMW Sèrie 5. Mesurant una diagonal de 10,25 polzades massiva, és una de les pantalles més grans que he vist en cap cotxe modern i em va resultar fàcil de llegir tant en condicions brillants com ennuvolades. També és extremadament fàcil d’utilitzar i això es deu a diverses decisions de disseny.
BMW ha passat a una configuració basada en rajoles durant bona part de la seva interfície d’usuari. Una pantalla d'inici redissenyada consisteix en diferents caselles que mostren informació com ara la navegació o el contingut multimèdia, i podeu ampliar cadascuna per veure més informació. La interfície es presta molt bé a l’ús de la pantalla tàctil (aquests grans botons són molt fàcils de trobar, tant si esteu asseguts al trànsit com si conduïu), però, de manera crítica, continua sent tan eficaç i fàcil d’utilitzar amb els controls iDrive manuals del cotxe.
[galeria: 18]
I aquest és el segon motiu pel qual el sistema és tan senzill d’operar. El gran rotatiu d’iDrive és precís i intuïtiu d’utilitzar i, combinat amb el grapat de botons de drecera que envolten la base, fa que la navegació pels sistemes de vehicles de la Sèrie 5 sigui molt fàcil. També hi ha un touchpad amb reconeixement de caràcters integrat a la superfície del dial rotatiu i, com que té una gran reducció de la palma, no el desactivareu quan no l’utilitzeu.
Revisió de BMW Sèrie 5 (2017): rendiment
Tot això està recolzat per un sistema extremadament sensible. El nou sistema d’entreteniment i entreteniment de la Sèrie 5 funciona amb un processador de 1,5 GHz juntament amb 2 GB de RAM, cosa que significa que és més comparable a un iPad que un sistema satnav normal per a cotxes. Certament, podia gestionar tot el que li vaig llançar i seguir sent sensible en el pràctic mode de pantalla dividida de BMW.
El que trobo a faltar aquí és el control de gestos, perquè és una característica de la qual la Sèrie 5 no podria prescindir. En poques paraules, el control gestual recull els moviments de les mans seleccionats i els tradueix en ordres. Per exemple, l’ús d’una mà per lliscar cap a l’esquerra o la dreta se suposava que movia les fitxes de la pantalla d’inici, però mai no vaig aconseguir que aquest gest funcionés. Quan ho vaig provar a la Sèrie 7 més gran, em va semblar una mica astut i difícil d’aconseguir, i la meva opinió no canvia aquí.
[galeria: 12]El gest de volum va funcionar, però girar el dit a l’aire segons les instruccions em va semblar estrany i el fet de funcionar només el 75% del temps va empitjorar les coses. Més irritant encara, reconeixia sovint els moviments de mans involuntaris com a ordres que canvien el volum sense previ avís. L'única cosa bona al respecte? És fàcil apagar-lo.
A més de la pantalla tàctil ENORME, el BMW també té una pantalla de tauler de 12,3 polzades al volant, tot i que l’aspecte és una mica més tradicional que la super tecnològica Virtual Cockpit d’Audi. En el seu lloc, la cabina electrònica de BMW combina el vell i el nou, amb reflexos platejats per esbossar un disseny d’esfera més tradicional.
El sistema és subtil, però útil: podeu veure el límit de velocitat de la carretera i els botons del volant poden convertir el comptador de revolucions en un petit menú, mitjançant el qual podeu comprovar la navegació, canviar les pistes de música, comproveu la informació crucial del vehicle i, fins i tot, navegueu pels contactes.
En funció del mode en què estigueu, els dials canvien de color i estil. Per exemple, amb el cotxe en mode esportiu, els dials accentuen la velocitat i les revolucions i brillen en un to vermell agressiu. Tot i que a la pràctica el sistema funcionava bé, el vaig trobar lleugerament limitat en comparació amb el sistema Virtual Cockpit d’Audi. Tot i que era completament electrònic, la insistència de BMW de basar el seu sistema de dials tradicionals significa que la pantalla de la cabina de la Sèrie 5 no es pot adaptar ni canviar en la mesura que pugui Audi. Malgrat això, el que podia fer el BMW ho va fer bé.
com ser invisible en discòrdia[galeria: 5]
Finalment, i com passa amb diversos altres automòbils del sector, la Sèrie 5 també inclou una pantalla frontal (HUD), que BMW diu que és un 70% més gran que la unitat de les últimes Sèries 5. Això mostra els límits de velocitat i velocitat al parabrisa, però també té algunes altres funcions enginyoses que el diferencien dels seus competidors.
Pot mostrar senyals de trànsit i una llista dels passos de navegació següents, juntament amb un mapa. També emmagatzema avisos de límit de velocitat perquè pugueu preparar-vos per frenar amb temps. Tot i que pot semblar un punt menor, l’ús de diversos colors per part de l’HUD també facilita la lectura que una pantalla monocroma o d’un sol color.
Pàgina següent
