-
Imatge 1 de9
Recordeu quan els SUV eren senzills? Totes tenien un aspecte bastant accidentat, unes dues tones de pes i tenien entre 5 i set seients. I, tot i que se suposava que estaven fets per a penya-segats dentats i fang semblant a una melassa, tots sabien que només s’utilitzarien mai per a l’escola.Tot i això, en els darrers anys aquesta fórmula s’ha diluït greument. El 2017, un SUV no sempre és un tanc, també pot ser una petita cosa com el Kia Stonic, el Volvo XC90, semblant a un tanc, o fins i tot el nou Q5 d’Audi.
Veure relacionat Nova revisió de l'Audi A5 Sportback (2017): un model complet i seriós Revisió de l'Audi A3 (2017): gran tecnologia, paquet petit Audi va aconseguir les coses gairebé perfectament amb el primer Q5. El SUV de mida mitjana oferia un estil i un maneig semblants als cotxes, però també una bona quantitat d’espai, en un paquet força robust. Avança ràpidament cap al 2017 i Audi diu que el nou Q5 és encara millor, però no? El vaig provar en tot, des de carreteres mexicanes i camins de terra per esbrinar-ho.
Nova revisió de l’Audi Q5 (2017): disseny
Com la majoria de fabricants, Audi ha decidit ampliar el mateix llenguatge de disseny a tota la seva gamma, però, a diferència de l’A5, el Q5 té un aspecte massa similar a la resta de la gamma. Des de la seva imponent graella davantera fins als seus distintius fars i indicadors, queda clar que el Q5 forma part de la família Audi, però se us perdonaria que penseu que és un Q7 a la distància. El Q7 és un cotxe d’aspecte fantàstic per si sol, però seria bo que el Q5 tingués la seva pròpia identitat, de la mateixa manera que té el Q2.
Dins, continua el tema del deja-vu. L’interior d’Audi s’assembla molt a un que trobareu en un A4 o A5 actualitzat, amb l’única diferència en ser un o dos botons que s’han aixecat del Q7.
I està completament bé, perquè Audi ha equipat els seus cotxes amb alguns dels millors interiors on he estat. Tot i que és possible que no sempre tinguin la majoria de característiques de la seva classe, el seu disseny i la seva execució general fan que tot sigui fàcil de trobar i més fàcil d'utilitzar. [galeria: 4]
Nova revisió de l’Audi Q5 (2017): Interior
Un cop heu entrat a la cabina del Q5, una de les primeres coses que notareu és el sistema de la cabina virtual. Ja ho hem vist a l’Audi A4 Avant, l’A5, l’Audi A3 més petit i l’Audi Q7 molt més gran, i aquí és igual d’impressionant. Amb una enorme pantalla de 12,3 polzades que substitueix els dials analògics estàndard, el sistema de cabina virtual és un dels millors sistemes d’entreteniment i entreteniment disponibles, en part perquè és molt fàcil de personalitzar.
Tant si voleu seleccionar cançons d'un telèfon emparellat, afegir una nova destinació al satnav o obtenir una millor visió de la vostra ruta, es pot fer a1,440 x 540pantalla de píxels. Però també mostrarà velocitat i revolucions; només calen uns quants clics al volant.
[galeria: 8]
el meu telèfon està arrelat o desrootejat
El sistema de cabina virtual no és una característica estàndard de la Q5 i costa uns 1600 lliures segons el model al qual l’afegiu, però val la pena descartar-lo. En poques paraules, és un dels millors sistemes del mercat i un gran diferenciador entre el Q5 i els seus competidors.
El cotxe que conduïa també estava equipat amb una pantalla frontal (HUD), que forma part del paquet Vision de 1.150 lliures, cosa que només podeu especificar amb el paquet de tecnologia, que costa 1.100 o 1.600 lliures. Tot i que aquesta funció no és tan impressionant com el sistema de la cabina virtual, em va semblar extremadament útil. Després d’ajustar la seva posició mitjançant els botons del volant, l’HUD va projectar instruccions de ruta i informació de velocitat al meu camp de visió, de manera que no vaig haver de treure els ulls de la carretera.
[galeria: 3]
Suport d'Android Auto i Apple CarPlay
Com era d’esperar, l’Audi Q5 també inclou compatibilitat amb Apple CarPlay i Android Auto i, tot i que no he pogut provar aquest últim, CarPlay ha funcionat tal com s’esperava. Després de connectar l’iPhone 7 per USB, heu adoptat uns quants passos senzills per habilitar el sistema.
Hi ha una àrea oberta a debat aquí: igual que els seus companys d’establiment, l’Audi Q5 no té pantalla tàctil, de manera que cal utilitzar un dial i botons de menú físics per navegar per un sistema dissenyat principalment per al tacte. Tot i això, funciona i, un cop hàgiu après a desplaçar-vos, aviat us oblidareu de la manca de pantalla tàctil.
El que és una mica més molest, però, és que, tot i que Apple CarPlay i Android Auto tenen un aspecte fantàstic a la pantalla de navegació del Q5, no hi ha manera de traslladar-los a la pantalla del sistema de la cabina virtual.
I hi ha una advertència final per esmentar per Apple CarPlay. La funció va funcionar bé al meu iPhone 7 actualitzat, però no funcionarà per a aquells que tinguin un iPhone 4 o superior.
[galeria: 2]
Navegació per satèl·lit
A més d’Android Auto i Apple CarPlay, l’Audi Q5 ve amb el seu propi programari a mida i, com era d’esperar, és força bo. A Baixa Califòrnia, el cotxe no tenia les dades ni el senyal actualitzats que necessitava per donar-nos rutes precises, però els mapes i el terreny estaven ben presentats i fàcils de llegir.
Després d’incloure el satnav durant un temps, era evident que era pràcticament el mateix que el que hi ha disponible a l’A5 i l’A3. En aquests cotxes, el sistema satnav pot produir rutes succintes de manera ràpida i precisa i mostra cada pas a temps.
Connectivitat general
Emparellar el meu telèfon mitjançant Bluetooth era senzill, però si busqueu altres mètodes de connectivitat, Audi us cobrirà. El Q5 té dos ports USB perquè pugueu carregar els vostres dispositius o connectar-vos a Android Auto o Apple CarPlay, però és possible afegir una gran quantitat d’opcions addicionals si esteu disposat a desbloquejar-lo.
Audi ofereix una finestreta única a la Q5 anomenada Audi Phone Box, que fa gairebé tot el que voleu en relació amb la connectivitat. Si col·loqueu el telèfon mòbil allà, es connectarà automàticament al sistema mans lliures de la Q5 i també utilitzarà l’antena integrada del cotxe per augmentar el seu senyal. Si teniu un telèfon compatible, l’Audi Phone Box també carregarà el vostre telèfon sense fils, tot i que aquesta funció encara no està disponible als iPhones d’Apple.
Si preferiu utilitzar suports físics o càrrega per cable, trobareu 2 ports de càrrega USB a la Q5, així com un port auxiliar. També hi ha espai per a 2 targetes sdxc i també vaig estar content de trobar un reproductor de CD a la Q5.
Audi Connect
Si voleu estar connectat com sigui possible, també us podeu inscriure al servei Audi’s Connect. Igual que els serveis MMI de BMW i Mercedes Audi Connect utilitza la connexió de dades del telèfon per actualitzar-vos des de la climatologia fins als preus del combustible. Si sou un gran usuari de les xarxes socials, també us complau saber que es pot connectar al vostre compte de Twitter.
com s'elimina algú d'un missatge de grup
Una vegada més, a causa de problemes de senyal, això no és una cosa que he de provar de primera mà a la Q5, però ja l’he utilitzat al Regne Unit. La versió Sport i posteriors de la Q5 inclou una subscripció gratuïta de tres mesos a Audi Connect, de manera que pugueu veure la utilitat que té abans de subscriure-us. Curiosament, Audi inclou una targeta SIM incrustada amb aquest mode i inclou tots els càrrecs per dades.
Audio
L’Audi que conduïa també venia amb el sistema de so opcional Bang & Olufsen. Amb19altaveus avaluats en total755 watts,el sistema Bang & Olufsen forma part del paquet de confort i so de 1.500 euros i, en general, diria que val la pena. Tant si es tractava de llançar el darrer àlbum de Justice, com si fos quelcom més aspre i llest, el sistema sonava compost a tot arreu, oferint un so equilibrat fins i tot a volums molt alts.
Tot i això, tot i que el seu rendiment va ser bo, no diria que estigués al mateix nivell que el sistema Burmester de la Classe S Mercedes o el B&W instal·lat al Volvo XC90. La música es va lliurar de forma clínica i precisa, però no tenia l’escala, el detall ni la riquesa increïbles d’alguna cosa com el sistema Mercedes.
Malgrat això, aquest sistema va proporcionar un bon pas en comparació amb el sistema estàndard i va brillar amb pistes atmosfèriques com Lying to Myself de Matt Lange.
Nova revisió de l'Audi Q5 (2017): Assistència a la conducció
El Q5 també utilitza tecnologia per fer la conducció menys estressant. Tot i que no vam poder provar-lo a causa de les carreteres obertes i ràpides, el meu Audi Q5 estava equipat amb assistència d’embús. Dissenyat per evitar la molèstia de conduir al trànsit, aquest sistema fa que el cotxe segueixi automàticament els vehicles a velocitats de fins a 40,4 mph. Ho fa mitjançant dades de sensors d’ultrasò juntament amb una càmera frontal, i és probablement un dels sistemes autònoms més útils de l’Audi Q5 que podeu demanar. El preu? Un o dos mil lliures segons el model al qual l’afegiu.
L’Audi Q5 I conduït també va equipar-se amb una cosa anomenada Quattro Ultra, una versió més estalviadora del sistema de tracció a les quatre rodes d’Audi. En poques paraules, Quattro Ultra controla els nivells d’adherència del cotxe i la quantitat de potència que voleu baixar i activa o desactiva el sistema de tracció integral del vehicle segons les condicions. El procés dura mil·lisegons i significa que només utilitzeu tracció a les quatre rodes quan realment ho necessiteu. El resultat final és un augment significatiu de l’estalvi de combustible sense una reducció del rendiment.
Durant la meva estada a la Q5, un enginyer d’Audi va poder dir-me quan tenia dues o quatre rodes motrius. En apartar-se ràpidament o conduir a velocitat per cantonades més estretes, la conducció es desviava per les quatre rodes. Però quan es feia el creuer, el cotxe va canviar a la roda davantera. El sistema és estàndard als models SE cap amunt, però de moment només està disponible en alguns models Q5.
L’Audi Q5 també és capaç de domar camins de terra, gràcies al sistema Quattro Ultra d’Audi i al sistema de suspensió intel·ligent. Per a Audi Q5s amb suspensió pneumàtica activa, és possible ajustar-lo per a diverses condicions, des de sorra fins a grava i fang. I funciona. En trencar alguns dels camins de terra de Baixa Califòrnia, el cotxe estava sorprenentment compost, amb la suspensió que mantenia el cotxe més alt del normal i Quattro Ultra gestionava la transferència d’energia. El Q5 mitjà probablement no veurà res pitjor que un clot, però és bo saber que és capaç de fer molt més.
Nova revisió de l'Audi Q5 (2017): Veredicte
El Q5 és un altre cotxe ben equipat d’Audi. Després d’això, hi ha gairebé molt poc a dir, i això no és una crítica. Audi refresca lentament la seva gamma i aporta funcions impressionants com la cabina virtual a tota la gamma de models. Amb gairebé la mateixa cabina que el Q7 més gran i el mateix ajust i acabat que els cotxes com els nous A5 i A4, l’únic USP real del Q5 és la seva mida més compacta i respectuosa amb la ciutat.
Però després hi ha el preu. L’Audi Q5 comença a 37.000 lliures esterlines i, tot i que això pot semblar car, és de 11.000 lliures esterlines menys que el Q7 més gran, i el 2017 tindrà una tecnologia similar a la del seu germà més gran. Per tant, si busqueu un SUV amb totes les funcions, però no voleu desemborsar encara més diners per a un tanc similar al XC90, el Q5 podria representar un nou punt dolç de mida, preu i tecnologia.
Per a una altra visió de l’Audi Q5, consulteu aquí la ressenya d’Auto Express sobre el nostre lloc germà
