-
Imatge 1 de29
Actualització: A partir de l’octubre de 2017, Audi va deixar de produir la versió de tres portes de l’A3 hatchback, però encara hi ha la variant Sportback de cinc portes, el Saloon i el Convertible disponibles.
La nostra revisió original continua a continuació i continua essent rellevant per a la resta de la gamma A3:
Sembla que la gamma Audi creix a la segona, i el fabricant alemany va llançar tant l’A7 com el vaixell insígnia A8 en els darrers mesos. Llanceu l’RS3 actualitzat i el nou i increïble RS5, i la gamma Audi està en plena actualització. D’alguna manera, però, l’Audi A3 és el cotxe del qual tot parteix i l’últim model veu que el fabricant de vehicles alemany calça gran part del que ens ha agradat en models més cars a l’Audi més comú i assequible de la carretera.
com fer un missatge privat en discòrdia
Si mireu cap a l’extrem superior de la gamma, trobareu funcions com Virtual Cockpit, un sistema que substitueix els dials per una pantalla TFT adaptativa. Aquesta tecnologia va diferenciar els anteriors vaixells insulars d’Audi de la competència i ara està disponible a l’A3.
LLEGIU EL SEGÜENT: revisió de Nissan Leaf: el nou EV de mercat massiu és electrizantment bo
Audi A3 (2017) review: Exterior
[galeria: 1]Uns fars més nítids, un llenguatge de disseny més elaborat i una audaç graella frontal fan que el nou A3 tingui cert aspecte. I ara els consumidors també tenen l'avantatge addicional de dos motors nous, que ofereixen molt més opcions als conductors. Si voleu alguna cosa amb un aspecte més exòtic, consulteu o la nostra revisió del boig Audi RS3 .
Audi A3 review (2017): Interior tech
Consulteu la ressenya relacionada amb l’Audi TT RS (2017): aquest bebè R8 és una ganga i una diversió increïble Nova revisió de l'Audi A5 Sportback (2017): un model complet i seriós Els millors cotxes elèctrics 2018 del Regne Unit: els millors vehicles elèctrics a la venda al Regne Unit
El fet que més crida l’atenció, almenys des del punt de vista del conductor, és que l’A3 d’aquest any obté el sistema Virtual Cockpit, que vam trobar per primera vegada aquest any a l’Audi A4 Avant.
No és un equipament estàndard, però el cockpit virtual ja està disponible com a opció en tots els models de l’Audi A3 del 2017 com a part del paquet tecnològic, a un preu de 1.490 GBP. Si elaboreu un model nou, us animaria a plantejar-vos la possibilitat d’esborrar diners extra perquè és un complement excel·lent.
Virtual Cockpit substitueix bàsicament els dials analògics estàndard i la petita pantalla DIS (sistema d'informació del conductor) que normalment se situa al volant amb una enorme pantalla digital de 12,3 polzades i 1.440 x 540 de resolució. Això no només pot mostrar el velocímetre, el comptador de revolucions, l’engranatge, les milles per galó i les distàncies de desplaçament, sinó que també afegeix el mapa satnav i la navegació de reproducció multimèdia a la barreja.
[galeria: 3]Hi ha dues vistes disponibles. Els que prefereixen un disseny més tradicional basat en marcatge poden optar per la pantalla Classic, amb un velocímetre gran i un comptador de revolucions al davant i una secció de control de mitjans i satèl·lits més petita. Tanmateix, feu clic al botó Veure al volant i canvieu al mode progressiu, que redueix els dials i els col·loca a les cantonades en favor d’un mapa més gran i una vista de detalls.
Virtual Cockpit és tan bo que gairebé tots els altres fabricants l’ofereixen com a opció ara i, tot i que Virtual Cockpit continua sent una de les pantalles més configurables, és més car que els rivals. La pantalla d'informació activa del VW Golf, per exemple, és una opció de 495 lliures esterlines molt més barata en els nous models que no vénen de sèrie.
No obstant això, val la pena assenyalar que, si opteu per la visualització de factures activa i el satnav propi d’Audi, no haureu de pagar cap extra pel control de veu com feu amb el Golf.
[galeria: 4]Revisió Audi A3 (2017): compatibilitat amb Android Auto i Apple CarPlay
Si Audi és Audi, per descomptat, no només ho deixa. L'Audi A3 també és el primer model que he fabricat del fabricant alemany que té instal·lat i preparat el suport d'Android Auto i Apple CarPlay.
I la bona notícia és que, a diferència de Virtual Cockpit, la interfície Audi Smartphone (el nom que Audi dóna a aquesta característica) és ara estàndard a tota la gamma A3. Potencialment, això us podria estalviar 495 GBP, ja que ja no caldrà que especifiqueu el sistema de navegació propietari d’Audi per tenir la navegació al tauler.
[galeria: 6]I la configuració està molt ben gestionada. Fins i tot si no teniu Android Auto instal·lat, el sistema Audi detecta el telèfon quan està connectat a un dels ports USB del cotxe i us demana que descarregueu i instal·leu el programari correcte.
CarPlay és encara més fàcil d’utilitzar, ja que es cou directament a iOS: es tracta simplement d’habilitar-lo a la configuració de l’iPhone, connectar el telèfon i seguir les instruccions. No obstant això, val la pena tenir en compte que la compatibilitat amb CarPlay només s’estén fins a l’iPhone 4s. Els que tinguin models més antics es perdran, malauradament.
[galeria: 7]La mala notícia és que, d'alguna manera, aquesta integració encara té un toc abordat. La pantalla de 7 polzades, que emergeix en una pista motoritzada des de la part superior del tauler de control, no és una pantalla tàctil i navegar per les interfícies de cotxe de Google o d’Apple només amb el comandament rotatiu MMI de la consola central sembla un toqueig.
Consulteu la ressenya relacionada amb l’Audi TT RS (2017): aquest bebè R8 és una ganga i una diversió increïble Nova revisió de l'Audi A5 Sportback (2017): un model complet i seriós Els millors cotxes elèctrics 2018 del Regne Unit: els millors vehicles elèctrics a la venda al Regne Unit
Si voleu tastar les delícies de la cabina virtual d’Audi, també val la pena tenir en compte que Android Auto i CarPlay no hi tenen accés, ja que queden mostrant les seves mercaderies a la pantalla de 7 polzades al mig del tauler. Afortunadament, el satnav propi d’Audi és bastant bo, amb vistes de mapes tradicionals i per satèl·lit, gràfics clars del mapa i instruccions d’àudio oportunes.
Tot i això, seria fantàstic poder veure Google Maps a la Cabina Virtual, perquè continua sent el meu navegador web preferit. La seva prevenció de trànsit de primera classe, la planificació de rutes i l’entrada de destinació basada en la veu són insuperables, i encara no he trobat un satnav dedicat o subministrat pel fabricant que pugui tocar les seves capacitats generals.
[galeria: 5]Revisió Audi A3 (2017): connectivitat general
Tanmateix, hi ha molt més a més d’aquestes funcions destacades. Si la connectivitat Bluetooth estàndard no és suficient per a vosaltres, es pot afegir Audi Phone Box per 325 GBP més, proporcionant una càrrega sense fils Qi a la caixa d’emmagatzematge entre conductor i passatger, emparellament automàtic amb el sistema mans lliures del cotxe i connexió amb l’antena integrada del cotxe per millorar la recepció.
Opteu per Audi Connect i obtindreu una targeta SIM amb connectivitat 4G a la cabina, que també proporciona accés a una selecció de serveis en línia específics d’Audi. Aquests van des d'un senzill canal d'informació meteorològica, fins a actualitzacions de Twitter i informació sobre vols i ferrocarrils.
El cotxe ve equipat amb moltes oportunitats per endollar les vostres coses, també, amb un parell de ranures per a targetes SD a la guantera al costat d’un reproductor de CD i dos ports USB i una entrada auxiliar de 3,5 mm a la caixa d’emmagatzematge sota el reposabraços. .
[galeria: 16]Revisió Audi A3 (2017): assistència al conductor
El 2016, la xerrada sobre tecnologia del motor s’ha centrat en la conducció autònoma i, tot i que l’A3 no pot conduir-se de la mateixa manera que ho poden fer el Tesla Model S o el Volvo XC90, té una selecció decent d’assistència opcional d’alta tecnologia per al conductor. modes, que són nous per a aquesta generació.
finestra 10 el botó de la finestra no funciona
A més de les càmeres habituals d’estacionament davanters i posteriors, també és possible afegir control de creuer adaptatiu, assistència a l’embús de trànsit i estacionament semiautomàtic, a més de la vigilància dels punts cecs, l’assistència del carril i un mode d’assistència d’emergència que ralentitza el cotxe. s’atura i el manté en carril si no detecta cap entrada del conductor després d’un determinat període de temps.
En general, vaig trobar que tot el que vaig poder provar funcionava bé durant el curt període que vaig tenir amb el cotxe. En trànsit, l'A3 accelera i frena a velocitats de fins a 37 mph, cosa que suposa un fort trànsit per l'autopista. A 40 mph i més, l’assistència activa del carril i el control de creuer adaptatiu s’encarreguen, evitant que pugueu sortir del carril si la vostra atenció vaga.
L’assistència activa en carrils és una opció bastant cara. Disponible com a paquet d’assistència al conductor, afegeix 1.500 lliures esterlines al cost del cotxe; fins i tot el control de velocitat adaptatiu és un import addicional de 475 GBP al cotxe de retallada SE: el Golf de VW amb un nivell de retallada equivalent ofereix un control de velocitat adaptatiu de sèrie. Allò que Audi no fa
[galeria: 13]Vaig trobar que l’aparcament automàtic (opcional) era igual d’eficaç. No us farà funcionar l’accelerador, però us guiarà cap a una ranura d’estacionament paral·lela en un sol moviment. També farà estacionament perpendicular cap enrere i cap endavant.
La meva única queixa amb tot això és la comunicació entre el cotxe i el conductor. Tot i que l’assistència de trànsit funciona bé, de tant en tant es desconnecta i no sempre queda clar quan passa això. Em vaig trobar apropant-me a la part posterior del cotxe que tenia al davant un parell de vegades esperant que l'A3 frenés i s'aturés automàticament i vaig acabar havent de donar-me el fre a l'últim moment. Què tal una alerta sonora forta, Audi?
Audi A3 review (2017): Audio
No tenia cap problema amb el sistema d’àudio Bang & Olufsen de l’Audi A3 que conduïa. Compta amb un fantàstic sistema de 750 altaveus de 14 altaveus, que us proporciona uns greus sonors i un so sòlid de gamma mitjana fins a gamma superior.
Tanmateix, no és exactament perfecte. El rendiment d’aquest sistema de so, d’altra banda, excel·lent, es veu esmorteït pel sonor i el brunzit quan el volum està a l’alça. Tot i que només es produeix a volums ensordidors i, de totes maneres, no en tindria tan sovint, és una cosa a tenir en compte. I hi ha el preu; el sistema opcional de B&O que vaig provar tenia un preu bastant elevat de 750 GBP.
[galeria: 11]Audi A3 review (2017): Verdict
L’Audi A3 (2016) podria ser un dels cotxes més barats d’Audi, però fa una impressió duradora. Des del moment en què vaig engegar el motor i vaig connectar el meu telèfon intel·ligent a través de l’Audi Phone Box, fins que vaig aparcar al final del meu viatge, la tecnologia d’Audi va estar allà per donar un cop de mà.
El més impressionant és que, tot i que l’A3 es troba a l’extrem inferior de la gamma Audi, no se sent així quan s’asseu a la cabina. I amb una generosa ajuda de tecnologia inclosa de sèrie, obtindreu una quantitat sorprenent pels vostres diners.
