-
Imatge 1 de14
L’Audi A3 és un dels millors cotxes compactes que es poden comprar el 2017. És sobri, pràctic i presenta un interior fantàstic, però no en diríeu un cotxe “estimulant”. Afegiu un toc de bogeria, però, i l’A3 es converteix en el RS3, un cotxe de carreres complet que, d’alguna manera, encara és legal per carretera.
Veure relacionat Nova revisió de l'Audi A5 Sportback (2017): un model complet i seriós Revisió del Nissan GT-R 2017: un superdeportiu per a la generació Gran Turismo Revisió de l'Audi A3 (2017): gran tecnologia, paquet petit Pot semblar una mica l’A3 des de l’exterior, però les estadístiques de l’RS3 estan completament a un nivell diferent. Escolta: 0-60 mph en 4,1 segons, una velocitat màxima de 174 mph, tot i que encara hi ha espai d’arrencada per a una botiga familiar i Bluetooth per aparellar el telèfon. Per veure el ximple, però pràctic, del nou Audi RS3, vaig conduir el cosí boig de l’A3 per carreteres al voltant de les muntanyes Dhofar d’Oman.
Revisió Audi RS3: disseny
Com era d’esperar, el nou Audi RS3 s’assembla molt a un A3 estàndard, però amb una dieta estricta de batuts de proteïnes. Per augmentar l’estabilitat, l’Audi RS3 més esportiu utilitza una pista 20 mm més gran que el model estàndard, passos de rodes musculosos i amb suspensió que fa que el cotxe quedi 25 mm més baix. Des del costat, el nou RS3 té un aspecte més potent i inclinat que el A3 normal, però en realitat és 26 kg més lleuger.
La part davantera del RS3 Sedan i Sportback té un aspecte molt diferent al model estàndard. Audi ha col·locat un enorme logotip quattro a la part frontal més dissenyada, que recorda el pedigree de l’automòbil de la marca, tot recordant que té tracció a les quatre rodes per treure el màxim profit de la seva potència.
La part posterior del nou RS3 també és radicalment diferent. Aquest cotxe té un difusor (cosa que normalment veuríeu a la part posterior d’un superdeportiu complet), i tant els models Sportback com Sedan també inclouen un llavi spoiler específic RS i seriosos motors de doble escapament.
[galeria: 2]Des de tots els angles, tant el RS3 Sportback com el Sedan tenen un aspecte més dolent i agressiu que l’A3 estàndard. Combinat amb innovacions com els fars LED Matrix d’Audi i el Ràpid i furiós -esquepintar el meu cotxe estava acabat, el RS3 és certament cridaner.
Revisió Audi RS3: rendiment
Per descomptat, la carrosseria extrema de la RS3 seria bastant vergonyosa si no tingués el rendiment adequat i, amb aquest objectiu, el fabricant amb seu a Ingolstadt ha dut a terme una tasca seriosa sota el capó. El RS3 ve amb un monstruós motor TFSI turboalimentat de cinc cilindres i 2,5 litres i és fàcilment el millor del cotxe.
com fer privat el meu perfil de Facebook
Audi diu que pot subministrar 400 CV (33 CV més que el model de l'any passat)Parell de 480 Nm i pot impulsar el cotxe des d’un arrencada a 60 mph en només 4,1 segons. Tot i això, les figures només expliquen part de la història. És clar, és extremadament ràpid i us proporciona una velocitat gairebé instantània, però el que recordareu és el so del motor de cinc cilindres i el gran drama que genera.
[galeria: 11]
Revisió Audi RS3: Drive
Aquest RS3 és el primer cotxe alemany amb equipació esportiva que he conduït, de manera que actualitzaré aquesta ressenya quan tingui més coses per comparar-la, però fins ara no s’assembla a cap altra cosa. Tot i que sembla comparable a un A3 per dins i per fora, tan aviat com toqueu l’accelerador, la diferència és clara i és bastant difícil d’entendre.
Conduir el RS3 és una experiència sovint violenta; tot i que la cabina és luxosa i esportiva, no pot doblegar les regles de la física. La gran acceleració us fa empènyer cap enrere al seient i, fins i tot quan llanceu l’RS3 al voltant dels revolts de les horquilles, trobareu que el cotxe està assentat mentre us llancen a l’interior com un ninot de drap.
L’acceleració brutal és particularment evident quan es tracta de modificacions de control de llançament del cotxe. Per activar-lo, desactiveu el control de tracció i col·loqueu el cotxe en mode esportiu i, a continuació, poseu un peu al fre i l’altre a l’accelerador. Després que les revolucions augmentin fins a les 4.500 rpm, només cal aixecar el peu del fre i el RS3 es llançarà a 60 mph en poc més de quatre segons. A la pràctica, sembla que esteu a punt d’enlairar-vos i, fins i tot després de 60 mph, no hi ha cap caiguda en la velocitat d’acceleració. Consulteu les imatges de GoPro a continuació per veure de què parlo.
Tanmateix, la part més notable de tota l'experiència RS3 pot ser el soroll del motor. Tot i que l’Audi és un turbo de cinc cilindres, la nota del motor és plena de caràcter i sona més com un V10. La berlina RS3 que vaig conduir tenia un sistema d’escapament esportiu encara més fort, però una part del motiu pel qual sonava tan bé es deu al nou temps d’encesa del motor.
Tots els pinzells de l’accelerador s’acompanyen d’un xiulet mecànic d’un turbo i el rugit del motor Audi de cinc cilindres, i canviar cap a les agulles i rotondes (que es mostra al vídeo de GoPro a continuació) fa que el RS3 surti i surti a sobre -correr. Durant tot el temps que vaig estar amb el cotxe, el motor em va semblar una copilota sempre present, alçant el cap sempre que tenia ganes d’anar una mica més ràpid. Si el soroll no sona com amb el que podríeu viure, us suggeriria que us endugueu un altre cotxe. L’RS3 permet reduir el soroll del motor, però fins i tot en mode silenci no és ni molt menys subtil.
Afortunadament, els frens de ceràmica són igualment impressionants. De fet, trigo una estona a acostumar-me a la força que tenen i, al principi del meu temps amb el cotxe, sovint frenaria molt més del que necessitava. Dediqueu temps amb ells, però, i trobareu que són molt fàcils d’utilitzar: us permeten frenar de manera més progressiva i perdre la velocitat adequada en el moment adequat.
Audi diu que la central d’alumini i magnesi de 2,5 litres de la RS3 utilitza una seqüència d’encesa 1-2-4-5-3, cosa que ajuda a donar-li un so vocal més melòdic del que s’esperava. L’arrencada del cotxe produeix un rugit carnós, que avisa a tothom que esteu a punt de conduir, però sempre està present quan conduïu.
Si això us sembla, trobareu molt divertit conduir el RS3. A les carreteres tortuoses de muntanya, l’Audi RS3 se sent compost i plantat, i és un creuer tranquil i considerat a l’autopista quan ho vol ser. Activeu-lo al mode Confort i activeu el control de velocitat i se us perdonarà que penseu que conduïu un A3 normal.
Revisió Audi RS3: Interior i entreteniment
L’interior de l’Audi RS3 trepitja un camí similar a l’exterior; bàsicament, és una versió més esportiva d’un A3 tradicional amb el mateix sistema d’entreteniment i control. Això significa que és compatible amb Audi Connect, així com amb Android Auto i Apple CarPlay. (Podeu obtenir més informació sobre el sistema d’entreteniment i sistemes d’àudio a la nostra revisió pràctica de l’A3 estàndard.)
El RS3 també inclou el Cockpit Virtual, que és un dels nostres sistemes de panells virtuals d’entreteniment i infotainment preferits, i aquí inclou algunes funcions addicionals. Juntament amb els mapes habituals, els suports i les pantalles de configuració, la cabina virtual de l’RS3 també pot mostrar el percentatge de potència utilitzada, els nivells de parell, un indicador d’augment i la quantitat de força g que heu extret. També hi ha un temporitzador de volta per a gossos de pista.
[galeria: 9]
L’ajust i l’acabat de l’interior tornen a ser com un A3 ajustat, però més esportiu. Cada RS3 té un volant de fons pla, seients esportius ajustats i pedals d’alumini, però també hi ha possibilitat d’afegir coses com ara costures vermelles al tauler i als cinturons de seguretat. Com podríeu esperar d’un cotxe de rendiment alemany, el RS3 està disponible amb insercions de fibra de carboni.
Revisió Audi RS3: Veredicte
En un món de cotxes elèctrics i híbrids eficients, el RS3 representa un retrocés al món dels grans spoilers, enormes kits de carrosseria i motors turboalimentats, i aquest és un dels motius pels quals és tan atractiu. Tot i basar-se en l’Audi A3, una mica assenyat, el RS3 puntuarà cada conducció amb explosions, estalvis i xiulets del seu motor turboalimentat de 2,5 litres. I si això no gira el cap, la pintura ho farà.
[galeria: 12]
No obstant això, igual que els altres models RS, el RS3 conserva una mica de practicitat. Encara té una bota, té capacitat per a quatre adults i està carregada de tecnologia innovadora, com ara el cockpit virtual i les funcions de seguretat semi-autònomes. Combineu-ho amb un rendiment increïble i el RS3 és un superdeportiu d’uns 55.000 lliures esterlines amb tota la practicitat del hatchback familiar. Tot i que això representa clarament un nínxol específic, el RS3 és absolutament clau.
