Mercedes Classe A (2018) ressenya: cotxe petit, gran tecnologia

Imatge 1 de28

El nou Mercedes Classe A és una cosa molt important. Normalment, podríeu esperar que expliqui que aquesta és la manera més barata d’entrar en un Mercedes, ja que es tracta de marca i menys del cotxe i la conducció. Per això, al cap i a la fi, Mercedes ha venut tants en els darrers temps.

Consulteu la ressenya relacionada amb Mini 3-Door Hatch and Convertible (2018) relacionada: un cotxe petit amb molta tecnologia Revisió del Ford Fiesta 2017: una forma popular més moderna

Aquesta edició és una mica diferent perquè, en lloc d’introduir un aspecte lleugerament nou i una mecànica lleugerament revisada, Mercedes ha fet tot el possible i hi ha tirat el llibre.

Parlo aquí de la nova experiència d’usuari de Mercedes-Benz (MBUX). Presentat per primera vegada al Consumer Electronics Show (CES) d’aquest any a Las Vegas, es tracta del que és, possiblement, la cabina d’última tecnologia més avançada que he vist mai en un cotxe. Aquí supera els Mercedes E- i S-Class, que se’n van alguns, cosa que suposa un desafiament, ja que aquest últim comença a 72.000 lliures esterlines, més del doble del cost de la nova Classe A. 25.800.

Revisió de la Classe A de Mercedes: MBUX i tecnologia d’interiors

A l’interior de la cabina és típic el bling de Mercedes, amb un munt d’alumini mecanitzat escampat per tot arreu i un nivell de confort típicament elevat. Però tot es tracta de la tecnologia de la nova Classe A i això comença amb el fet que s’estén des de darrere del volant en un escombrat sense costures i subtilment corbat.

És com una cosa del pont de l’Starship Enterprise, però en lloc d’enganxar els klingons, s’utilitza aquí per presentar el velocímetre i el comptador de revolucions, el satèl·lit, els mitjans de comunicació i la configuració del cotxe. I (ja ho he dit?) Sembla increïble.

No és el mateix en tots els models de la classe A. Per obtenir la millor experiència, necessiteu les pantalles bessones de 10,25 polzades, que funcionen amb un parell de xips Nvidia Tegra X2. Els models més econòmics vénen amb un parell de pantalles de 7 polzades en lloc i amb components interns menys potents.

Independentment del model que trieu, aquestes dues pantalles funcionen aproximadament de la mateixa manera. La pantalla central dreta és sensible al tacte, mentre que l’esquerra és passiva i s’utilitza per mostrar el mapa satèl·lit, el velocímetre i el tacòmetre en diversos dissenys diferents configurables per l’usuari. I és molt intuïtiu d’utilitzar; M’agrada especialment la manera d’interactuar amb els diversos paràmetres del cotxe (els fars, per exemple) simplement tocant la part adequada d’un model 3D del mateix a la pantalla.

La pantalla d’instruments digitals, situada darrere del volant, és totalment personalitzable. Podeu amagar els dials i substituir-los per un mapa 3D (proporcionat AQUÍ Tecnologies ), fins i tot personalitzeu quins elements del mapa apareixen.

El millor de tot és que, a diferència d’Audi, aquí Mercedes no ha llançat el nadó amb l’aigua del bany. Si no es continua fent servir una pantalla tàctil mentre es condueix, hi ha un gran trackpad al davant del selector d’engranatges, que es pot utilitzar com a substitut de la pantalla tàctil per lliscar cap a l’esquerra i la dreta per passar de pantalla a pantalla. amunt i avall per navegar per les llistes i feu clic per seleccionar elements. A més, en un ressò de l’enginyós teclat tàctil tàctil del MacBook, emet un comentari sempre que feu clic.

I si voleu anar totalment a mans lliures, també podeu fer-ho gràcies a Linguatronic de Mercedes Assistent digital amb tecnologia Nuance , que us permet obtenir indicacions, reproduir música i fins i tot canviar la temperatura simplement cridant bé Mercedes i el que vulgueu. Això també funciona força bé; fins i tot interpretarà afirmacions una mica fosques com hola Mercedes, tinc fred com una petició d’augmentar la temperatura del control climàtic.

Pel que fa a Apple CarPlay i Android Auto, es podran demanar a partir de setembre a través del paquet Smartphone Connect opcional, que també contindrà càrrega sense fils i capacitat de clau digital a través de l’aplicació Mercedes. Com a nota més negativa, no hi ha HUD al model del Regne Unit, tot i que amb un conjunt d’instruments digitals aquest bé és una mica perdonable.

com canviar el compte per defecte a google

LLEGIU EL SEGÜENT: ressenya de Mini Hatch and Convertible de 3 portes (2018): un cotxe petit amb molta tecnologia

Revisió de la Classe A de Mercedes: Funcions de seguretat i assistència al conductor

Si tot això hi hagués al nou paquet tecnològic per a vehicles de Mercedes, n’hi hauria prou amb veure’l còmodament davant de tots els altres cotxes del tram inferior a 30.000 lliures esterlines, però hi ha més, tot i que, com podríeu esperar , tot és opcional.

El primer és el paquet de navegació augmentada, que, francament, s’ha de creure. Mireu la fotografia següent i torneu a la ressenya.

El que estàs veient és, bàsicament, satnav de realitat mixta. Utilitza la càmera frontal del cotxe per mostrar una imatge en temps real de la carretera per davant superposada amb una fletxa blava, que indica el camí que heu d’anar, mentre que a la dreta es mostra un gràfic tradicional d’unió de dalt a baix.

Són coses seriosament intel·ligents i una innovació que en realitat sembla funcionar. És molt més clar esbrinar quina sortida heu d’agafar a la rotonda; de fet, arribaria a dir que també millora la seguretat, perquè quan mireu el mapa encara podeu veure el que teniu al davant, mantenint-vos sempre al corrent del vostre entorn.

Per descomptat, aquest no és l’únic sistema de seguretat impulsat per la tecnologia que s’ofereix a la nova Classe A. També hi ha la detecció de senyals de trànsit, que us proporciona una indicació del límit màxim de velocitat permès a la carretera que conduïu.

També hi ha l’opció d’especificar l’Active Lane Keeping Assist, que us mantindrà al carril si comenceu a sortir. Vaig trobar que funcionava bé, però, pot ser una mica alarmant quan conduïu ràpid.

Altres modes més semiautònoms, com l’assistència de direcció activa Distronic de Mercedes, que proporciona una assistència de direcció notable, fins i tot en revolts, estaran disponibles a la Classe A a finals d’any.

LLEGIR SEGÜENT: Revisió de VW Touareg (2018): el SUV de Volkswagen és una meravella tecnològica

Revisió de la Classe A de Mercedes: sistema de so

El sistema de so de gamma mitjana instal·lat al meu model de prova va ser una mica menys impressionant. Els altaveus no tenen marca; en canvi, són altaveus interns de Mercedes-Benz, que són impulsats per una amplificació total de 225W. Hi ha un subwoofer al maleter, tuiters als pilars A i a les portes posteriors, altaveus de gamma mitjana a les quatre portes i un altaveu de gamma mitjana central a la part davantera.

Sobre el paper, sembla impressionant; en realitat, el rendiment és mixt i he trobat que la qualitat del so en general era excessivament sibil·la. Fins i tot quan vaig marcar els aguts per sis osques i vaig moure el fader dues osques a la part posterior, la música semblava molesta. Les màximes són massa dures i trencadisses i això fa que sigui difícil gaudir d’escoltar-les durant més d’uns minuts a la vegada.

Cosa que és una pena, perquè en altres llocs la qualitat del so és absolutament bona. Els mitjans i els baixos eren perfectament acceptables. Els mínims tenen un fort rebombori i hi ha un fort cop de baix baix. Els mitjans revelen prou detalls i no s’enfonsen, cosa que és ideal per a cançons amb èmfasi en la veu.

Afegiu un escenari sonor impressionant i una fantàstica separació d’instruments i hauríeu tingut un sistema de so assassí, si no fos per aquells aguts insoportables.

LLEGIR SEGÜENT: Revisió del Ford Fiesta 2017: una forma popular més moderna

Revisió de la Classe A de Mercedes: disseny i comoditat

Pel que fa als hatchbacks, l’A-Class és una de les ofertes més cares del mercat, però, com hem vist, la nova classe A ho justifica absolutament, sobretot amb els seus sistemes d’assistència i entreteniment d’alta tecnologia.

També és de primera categoria pel que fa a la seva adaptació a l’interior. Des de les butaques de cuir sintètiques i suaus fins a les obertures d’aire que semblen preses de motors a reacció que marquen el tauler de control.

De fet, segons els ajustos de temperatura, les reixes de ventilació fins i tot canvien de color i es tornen temporalment vermelles quan escalfeu la cabina i blaves quan la refredeu.

El volant també té moltes joies amagades. A banda dels controls regulars, com ara els ajustos de volum i el control de velocitat, hi ha dos botons capacitius sensibles al tacte asseguts a banda i banda de la roda. Un d'aquests botons controla la pantalla del sistema d'informació i entreteniment, mentre que l'altre és per al quadre d'instruments digitals. Són sensibles i intuïtius d’utilitzar i ofereixen al conductor una altra manera de controlar les diverses opcions del cotxe.

Ara, tot i les pantalles duals de 10,25 polzades del cotxe, el fabricant alemany ha decidit mantenir uns quants botons físics al seu lloc. Els controls climàtics, per exemple, situats sota els respiradors frontals, són tots botons i interruptors físics. També hi ha un conjunt de botons que envolten el touchpad, que inclou un interruptor alternatiu per anar en bicicleta pels quatre modes de conducció del cotxe: Eco, Sport, Individual i Comfort.

Finalment, es troba un botó d’alimentació física i un botó d’inici / atura a la part dreta del tauler. Tampoc no caldrà allotjar la clau en cap lloc, sempre que la tingueu a sobre; estàs bé per començar.

LLEGIU EL SEGÜENT: revisió de Nissan Leaf 2018: el vehicle més popular d’Europa del Regne Unit millora

Revisió de la Classe A de Mercedes: experiència de conducció, motor i maneig

A l’acte de llançament, vaig conduir l’A 200 AMG, equipat amb un motor de gasolina turbo carregat de quatre cilindres i 1,4 litres. Vaig trobar que el cotxe era competent a les cantonades i fàcil de conduir. Té una sensació de pes lleuger i era força nippy a les rodalies de les carreteres dels Cotswolds i als seus voltants. Tanmateix, no és una cosa que us pugui accelerar si sou un pilot aficionat.

Dit això, el cotxe no intenta ser esportiu. Està dissenyat com un viatge còmode que gaudireu mentre creueu per l’autopista. Tanmateix, hi ha alguns problemes fins i tot aquí.

A part del feble soroll desagradable del motor quan es va posar el pedal al metall, em va sorprendre sentir una mica de soroll de la carretera, que em va deixar fora de l’experiència general de conducció. Fins i tot amb el sistema de so encès, podeu sentir vibracions a tot el terra, cosa que no s’esperava en un Mercedes. En lloc d’això, m’esperaria un silenci feliç i un passeig suau i cosset.

El nostre títol germà, Auto Express, va publicar-lo completament revisió del Mercedes Classe A. a principis d’aquest any, consulteu la seva visió sobre el rendiment i les característiques de maneig del cotxe.

LLEGIR SEGÜENT: Revisió de Tesla Model S (2017): revisem el cotxe elèctric més popular d’Elon Musk

Revisió Mercedes Classe A: preu i opcions

Al Regne Unit, la nova Classe A està disponible en tres nivells: SE, Sport i AMG. Els preus comencen a 25.800 lliures esterlines per a un A 180 d SE d’entrada, equipat amb un motor dièsel de quatre cilindres i 1,5 litres turbo dièsel de 114 CV. Com a alternativa, podeu triar entre dos models de gasolina: el 1,3 litres de quatre cilindres turboalimentat A 200 que conduïa amb 161 CV a l’aixeta i el 2,0 litres de quatre cilindres turboalimentat A 250 de 221 CV, que parteixen de 27.500 i 30.240 lliures respectivament .

com canviar de gènere en òxid 2018

I, amb la previsió de Mercedes de llançar una variant de gasolina A 180 més barata a la tardor, a més de dues variants dièsel més potents (el 200 d i l’A 220 d) a principis del 2019, aviat hauria d’haver-hi molt per triar. Tots els models comptaran inicialment amb la caixa de canvis automàtica 7G-DCT de 7 velocitats i doble embragatge de Mercedes. Els models manuals arribaran al Regne Unit a finals del 2018.

Tots els models tenen aire condicionat, ràdio DAB i llantes d’aliatge, la mida de les quals depèn de les vostres especificacions. L’esport ve amb rodes de 17 polzades, per exemple, mentre que el model AMG està equipat amb llantes de 18 polzades més grans. Per descomptat, igual que tots els cotxes nous del mercat, hi ha diversos paquets que podeu triar per afegir als models bàsics.

Aquí, val la pena assenyalar que tots els accessoris vénen equipats amb un parell de pantalles de 7 polzades (habitacle i tauler) de sèrie i que heu de pagar més per tenir una o dues pantalles de 10,25 polzades.

El paquet executiu de 1.395 euros, per exemple, inclou dues pantalles tàctils d’informació amb pantalla tàctil de 10,25 polzades, assistència activa a l’aparcament amb Parktronic, seients davanters climatitzats i retrovisors plegables. El paquet ‘Premium’ de 2.395 GBP afegeix una pantalla de la cabina de 10,25 polzades, una il·luminació ambiental de 64 colors, els llindars de la porta il·luminats, Keyless Go, un sistema de so de gamma mitjana i reposabrazos posteriors.

També us pot interessar especificar el paquet de navegació augmentada de 495 GBP, que afegeix la navegació de realitat mixta i l’assistència de senyals de trànsit.

Revisió de la Classe A de Mercedes: Veredicte

El Mercedes A-Class d’aquest any amb la nova interfície MBUX canvia els jocs de cotxes petits i de luxe. Aporta la tecnologia del gran cotxe al Mercedes més assequible de la gamma i, d’una sola vegada, fa que la Classe A s’avanci als seus rivals en l’espai de luxe hatchback.

M'agrada particularment com Mercedes ha implementat la interfície per abastar el tauler de control i la cabina. Amb la inclusió d’AR, el sistema MBUX es troba entre els combos d’infotainment-cockpit més avançats tecnològicament que he vist mai.

Tanmateix, no tot és rosat, amb un sistema de so força poc brillant i l’inevitable soroll de la carretera que soscava una mica. Aquests dos elements eliminen el plaer i el plaer de conduir el cotxe i, per a un hatchback que comença a 25.800 lliures (31.710 lliures per al cotxe que he conduït), m’esperaria molt més.