-
Imatge 1 de17
El Ford Fiesta és més un fenomen que un mer vehicle de motor. És el cotxe més venut de tots els temps del Regne Unit i és probable que tu o algú que coneguis en tingueu algun en algun moment. Per culpa dels meus pecats, a finals dels anys noranta posseïa una marca Fiesta de color verd brillant 3 Fiesta. L’he anomenat The Frog, feia sorolls estranys i no m’agradava molt, però el vaig comprar perquè la qualitat interior era molt superior a la que oferien els rivals de l’època.
evitar que Spotify s’obri a l’inici
Molt ha canviat provisionalment, sobretot en les meves pròpies circumstàncies personals, però per a la Festa és el que segueix sent habitual el 2018. Aquesta edició més recent del runabout més popular de Gran Bretanya ha obtingut un munt de premis a tota la indústria des de la seva primera aparició l'any passat. ( inclòs el títol de la nostra germana Carbuyer ) i el consens general és que és la millor Festa mai feta.
LLEGIR SEGÜENT: Nissan Leaf 2018: el millor vehicle elèctric de Gran Bretanya millora
Revisió del Ford Fiesta 2018: Infotainment i tecnologia interior
El primer que notareu sobre la nova Fiesta és el seu exterior subtilment renovat i una mica més estirat; no obstant això, el canvi més gran és la tecnologia que s’ofereix al seu interior. El model anterior es va llançar el 2012, en una època en què un jack auxiliar de 3,5 mm era una característica a celebrar i el satnav integrat encara es veia com un extra de luxe. Per contra, el nou Fiesta és el model de modernitat tecnològica de l’automòbil.
L’estrella del programa és l’edició més recent del sistema d’entreteniment i satèl·lit de Ford: Sync 3. Vam quedar tan impressionats amb Sync 3 al programa tecnològic CES del 2017 que li vam atorgar un premi i avui no ha canviat gaire. El sistema és un dels millors que es poden pujar en qualsevol cotxe i funciona molt bé al Ford Fiesta.
[galeria: 13]Sync 3 fa exactament el que voleu que tingueu un sistema d’entreteniment al cotxe. És intuïtiu i fàcil d’utilitzar. És sensible, no pateix cap tipus de retard i també s’integra amb el vostre telèfon intel·ligent, amb compatibilitat tant amb Android Auto com amb Apple CarPlay.
La pantalla tàctil gran, brillant i clara de 8 polzades es situa fàcilment i just a la línia del conductor. I, tot i que no és el sistema més bonic a tenir en compte, amb el seu fons blau pols i els seus grans botons de pantalla amb cantonades agudes, és el model mateix d’eficiència i facilitat per al conductor. El reconeixement de veu natiu també és sorprenentment bo.
Fins i tot és possible combinar elements del sistema del cotxe i recórrer de manera selectiva a les funcions del telèfon intel·ligent alhora. Per exemple, és possible utilitzar el sistema d’àudio del cotxe al costat del satnav del telèfon intel·ligent i viceversa. Això és important perquè, tot i que algunes funcions dels sistemes de Google i Apple són bones, d’altres no.
[galeria: 15]Per exemple, agafaria Google Maps d’Android Auto per satèl·lit de Ford, però prefereixo escoltar la ràdio DAB de Sync 3.
És una mica més complicat amb el sistema CarPlay d’Apple: si no voleu utilitzar el encara feble Apple Maps, us perdeu l’ús del frontal CarPlay. Tot i això, encara podeu fer servir Siri prement el botó de veu del volant i accedir als mitjans del telèfon mitjançant un control de veu.
Consulteu la ressenya de Nissan Leaf 2018 relacionada: l’eV més popular del Regne Unit obté una millor revisió de l’Audi RS4 Avant (2018): ràpida, furiosa i també lleugerament pràctica Revisió de Tesla Model S (2017): revisem el cotxe elèctric més popular d’Elon Musk
La millor notícia per als possibles compradors de Fiesta és que el complet sistema Sync 3 de 8 polzades no es limita només al Vignale de gamma alta que he provat per a aquesta revisió: es pot afegir a tots els models de la gamma, des del més baix. rung Style, on costa 750 lliures addicionals. De fet, s’inclouen tots els models anteriors que presenten una mica de sabor a Sync 3 i, tot i que el sistema més bàsic de 6,5 polzades es perd el satnav de Ford, encara inclou compatibilitat amb Apple CarPlay i Android Auto.
I m’encanta que Ford no ignori el model més barat de la gamma. Si no us podeu permetre el luxe d’especificar Sync 3, el Fiesta més barat ve amb connectivitat Bluetooth i USB (un endoll al costat de l’engranatge, un a la caixa d’emmagatzematge de la consola central) i l’enginyós Ford MyDock. Aquesta és una manera fantàstica de dir que hi ha un suport per a telèfon intel·ligent integrat directament al tauler: només cal que treieu-lo, introduïu-lo al telèfon i deixeu-lo tornar a lliscar cap avall per mantenir el telèfon fixat. No deixeu de jugar amb les ventoses del parabrisa o de preocupar-vos per la caiguda del telèfon en un dia calorós.
[galeria: 12]Això fa que el Fiesta sigui un dels vehicles més intel·ligents, millor equipats i amb un preu raonable de la carretera. Juntament amb un interior de més qualitat i un toc més gran per als passatgers que els models anteriors, això eleva per sobre de la gran competència pel preu.
Abans de continuar, també val la pena esmentar el magnífic sistema de so B&O de la Fiesta. Subministrat de sèrie amb el Vignale a prova i disponible com a actualització en tots els models, excepte en el més barat Style, aquest sistema de deu altaveus és dinàmic, emocionant i ofereix àudio amb una potència i un punxó realment excepcionals. A més, la qualitat de la construcció a la cabina significa que, fins i tot si augmenteu el volum tan fort com puja, gairebé no hi ha cap sonor o brunzit del panell per acompanyar-lo. En resum, val la pena actualitzar-la.
[galeria: 8]Revisió del Ford Fiesta 2017: assistència al conductor i tecnologia de seguretat
Tot i això, la tecnologia del cotxe modern no és només un telèfon intel·ligent ni un satèl·lit. L’assistència del conductor en forma de sistemes de control de creuers adaptatius, aparcament automàtic i sistemes de seguretat s’ha convertit en una cosa habitual en els anys des que es va llançar per primera vegada l’antecessor d’aquest cotxe. És bo veure alguns d’aquests sistemes que arriben a l’última Fiesta.
Potser no és d’estranyar, però també de decebre, veure que les opcions més exòtiques es reserven per a models de la gamma. Ni tan sols el model Vignale de gamma alta inclou un control de velocitat adaptatiu de sèrie. Es tracta bàsicament d’un control de creuers estàndard amb la possibilitat addicional de seguir automàticament el cotxe per davant, però sense autodirigir-se.
[galeria: 4]No vaig poder provar aquest últim, ja que el meu cotxe de prova no estava equipat amb ell, però el Vignale sí que venia amb el sistema d’aparcament opcional, així com l’ajust automàtic dels fars i el reconeixement de senyals de velocitat, que funcionaven sobretot bé . Vaig trobar que l’aparcament a la badia posterior era un error, ja que el cotxe sovint es dirigia massa a prop del vehicle situat al costat propici per a la comoditat, però l’aparcament paral·lel funcionava com un somni.
Una vegada més, podeu afegir un creuer adaptatiu a qualsevol model de Fiesta. També val la pena assenyalar que tots els models disposen d’alerta de manteniment del carril i tecnologia de seguretat d’ajuda al manteniment del carril. El primer proporciona avisos sonors i el segon ajuda del parell de direcció per guiar-vos cap al carril si comenceu a desviar-vos de la línia.
La mala notícia és que s’acaba el creuer adaptatiu, l’assistència a la sortida del carril i l’assistència a l’aparcament, almenys pel que fa a l’automatització. Aquí no hi ha direcció automàtica a temps complet de nivell 2, ja que s’ofereix amb els sistemes ProPilot de Nissan, Pilot Assist de Volvo i Pilots automàtics de Tesla. Tampoc hi ha cap opció per a l’aparcament totalment automatitzat: el sistema de Fiesta requereix que el conductor controli l’accelerador i els canvis d’engranatges, assumint només la direcció. I Ford no ofereix l’opció d’una vista de càmera de 360 graus de dalt a baix.
[galeria: 7]Revisió del Ford Fiesta 2017: com funciona
Si la tecnologia d’assistència al conductor de la Fiesta deixa una mica a desitjar, la unitat en si és inigualable. La posició de conducció és gairebé perfecta, amb els generosos ajustaments del volant i dels seients que permeten als conductors alts i baixos. L’equilibri finament ajustat de l’adherència de les cantonades i de la comoditat per a la perforació de sots que s’ofereix des del puntal davanter MacPherson i la suspensió posterior multi-enllaç manté el cotxe pla per les cantonades. Això s’ajuda amb el sistema de vectorització de parell del cotxe, que ajuda a proporcionar una sensació de seguretat quan el llanceu per carreteres nacionals revoltoses.
LLEGIR SEGÜENT: Nissan Leaf 2018: el millor vehicle elèctric de Gran Bretanya millora
I el motor EcoBoost 1.0T de 138 CV que es pot veure en aquest Vignale garanteix que aquest cotxe sigui una explosió absoluta per conduir. Et batega de 0 a 62 mph en nou segons, proporcionant una nota de motor de tres cilindres meravellosament melancòlica mentre ho fa, i hi ha un parell útil útil. Els meus col·legues d’Auto Express m’informen de manera fiable que la versió de 99 CV també és divertida de conduir.
com descarregar kodi a la tauleta
Fins i tot amb la seva aparença més potent, però, el motor EcoBoost és raonablement frugal, aconseguint fins a 74,3mpg en el cicle extraurbà, 62,8mpg amb la conducció de ciutat i autopista combinada i 48,7mpg en la conducció de ciutat pura. El soroll de la carretera també es redueix a un mínim raonable, tot i que em vaig trobar amb el comandament del volum un cop aconseguit el cotxe a la velocitat de l’autopista.
[galeria: 9]Revisió del Ford Fiesta 2017: veredicte
Les majors millores de l’última Fiesta giren principalment al voltant de la qualitat de la cabina, la tecnologia interior i les seves funcions d’ajuda al conductor. Fins i tot amb els sistemes més avançats disponibles com a estàndard o com a actualitzacions dels models més barats de tota la gamma, Ford ha arrossegat el seu cotxe Everyman de manera veritable fins a l’època moderna.
L’únic (petit) aspecte negatiu dels meus ulls és que Ford no ha empès el vaixell pel que fa a l’assistència del conductor, només proporcionant ajuda de creuer adaptatiu i aparcament semiautomàtic.
Per ser justos amb Ford, hi ha pocs cotxes petits que ofereixen aquestes coses, i encara hi ha menys que es dediquen a l’entreteniment, a més de Ford’s Sync 3. Tanmateix, el Fiesta és el portador de la bandera dels cotxes petits al Regne Unit i s’hauria de complir amb un nivell superior. Encara és allà dalt com un dels millors superminis que es poden comprar, però m’agradaria que sigui encara millor.
