-
Imatge 1 de10
Fa vint anys, els SUV eren una cosa estranya, però el 2017 n’hi ha un munt. Avui en dia, també es divideixen en diferents mides, de manera que en teniu d’altres de grans dimensions com el nou Volvo XC40 i l’Audi Q2 i, a continuació, exemples com el magnífic Volvo XC90.
Audi, que sembla tenir un model a l’abast de tothom, té quatre SUV sols i l’Audi Q7 se situa a la part superior.
Igual que el Volvo XC90, el Q7 es troba a l’extrem pesat de la balança. Té capacitat per a set persones amb espai lliure i, com el Volvo XC90, afirma ser el SUV més avançat que es pot comprar actualment. Aquesta és una afirmació audaç de fer, ja que el XC90 és fantàstic i, després d’haver provat el motor T8 Twin R Design XC90, crec que el Q7 té la feina feta.
[galeria: 3]
Revisió Audi SQ7: disseny
Si heu vist un cotxe de la sèrie Audi Q (o qualsevol Audi en aquest cas), l’Audi Q7 us resultarà familiar. Vaig conduir el SQ7, una versió més esportiva del SUV insígnia d’Audi, però els grans trets del cotxe segueixen sent els mateixos. Si les reixes indiquen l'estat dins de la gamma Audi, el Q7 és el padrí de la línia de models. Al voltant d’un terç del nas frontal del cotxe està ocupat per una reixeta polida i mamut, que és una cosa que t’agrada o que odies. Estic a l’antic campament.
Consulteu la ressenya relacionada amb l’Audi A8 (2018): pràctica amb el cotxe més carregat de tecnologia que Audi hagi fet mai Revisió del Volvo XC90 T8 R Design (2017): el SUV més complet de la carretera Nova revisió de l’Audi Q5 (2017): un SUV petit que té molta tecnologia Mireu al voltant de la resta del cotxe i trobareu els mateixos indicis de disseny que la resta de la gamma Audi; és més aviat cara de llosa i no és especialment emocionant de mirar. I, com es pugui provar, els accents de disseny de la Q7 no són suficients per velar la mida de la cosa. A diferència del Volvo XC90, que d'alguna manera és capaç de dissimular el seu pes, l'Audi Q7 encara sembla i se sent com un tanc d'un cotxe.
Revisió Audi SQ7: interior i rendiment
Tot i això, entreu a l’Audi i descobrireu que la seva mida s’utilitza bé. La cabina és enorme, però tot aquí és proporcional, en particular, a la gran pantalla d’informació de 8,3 polzades del cotxe. Funciona amb el mateix sistema MMI que es pot veure des de l’Audi A5 fins a la Q2. Igual que aquests cotxes i l’Audi TT RS, el Q7 també inclou el fantàstic sistema de cockpit virtual de 12,3 polzades. Si us ho podeu permetre, el Q7 també inclou pantalles posteriors per a passatgers de segona fila.
El model que vaig conduir va venir amb el paquet tecnològic d’Audi, que combina la cabina virtual, una pantalla frontal i una caixa de telèfons Audi. Aquest darrer és un sistema únic que emparella el telèfon amb el cotxe a l’instant, alhora que el carrega sense fils si és compatible amb Qi. Marques com BMW ofereixen una opció similar i, tot i que no ofereix funcions addicionals, us facilita la vida.
el so no funciona a Google Chrome
El sistema satnav actual d’Audi també té un rendiment impressionant i els menús del Q7 són senzills i eficaços d’utilitzar. La IU general és una àrea on sempre ha excel·lit el sistema d’infodivertiment Audi MMI, de manera que també és benvinguda aquí a la Q7. Igual que Audis, a part dels nous A7 i A8, el Q7 evita la pantalla tàctil en favor d’una configuració més mecànica.
[galeria: 8]
Tingueu en compte, però, una diferència important respecte a la resta de la gamma Audi. En lloc del dial de control de set vies estàndard, l'Audi Q7 utilitza un comandament més petit i el combina amb un gran touchpad, que inclou dos botons per a la selecció.
Tot i el canvi d’interfície, el touchpad del Q7 és intuïtiu d’utilitzar i la seva àmplia superfície fa que els caràcters de garabat entrin adreces, per exemple, siguin tan senzills com vulgueu. És millor que el sistema Audi estàndard? Això és difícil de dir, però funciona bé.
com puc reiniciar el meu Chromebook
Una de les àrees on es pot pensar que un sistema de control tan inusual pot ser un cultiu és quan s’utilitzen Android Auto i Apple Carplay; tanmateix, tots dos sistemes són fàcils d'utilitzar una vegada que es comprèn les coses.
L’Audi SQ7 que conduïa també estava equipat amb un increïble sistema de so 3D Bose i sonava igual d’impressionant que en altres models d’Audi que he conduït. És una opció d’actualització de 1.100 lliures esterlines i no és el més alt de les opcions d’àudio d’Audi, ja que es troba just per sota del sistema premium Bang i Olufsen, però continua bombant un so equilibrat, tan clar i controlat com es troba a la majoria de rivals . D’acord, no pot coincidir del tot amb el sistema Burmester del Mercedes Classe S, però encara ofereix un rendiment comparable al del sistema Bowers i Wilkins al Volvo XC90 T8 R Design que vaig conduir a principis d’aquest any.
[galeria: 7]
Revisió Audi SQ7: funcions autònomes
Cotxes tan grans com el Q7 solen ser difícils de maniobrar, però, per sort, l’Audi disposa d’una gamma de tecnologia autònoma i d’alerta per facilitar la vida.
Com era d’esperar, l’Audi SQ7 també té sensors d’estacionament i control de velocitat adaptatiu amb funcionalitat de manteniment de carrils. El control de velocitat del SQ7 té la seva pròpia tija sota el volant i, tot i que de vegades és difícil, és bo tenir-ho tot en un sol lloc. No és tan bo com la solució basada en la direcció de Volvo, però fa la feina.
A més, les funcions semi-autònomes del SQ7 funcionen tal com es va prometre. El manteniment del carril inspira confiança i el cotxe mantindrà constantment la distància necessària entre vosaltres i el cotxe al davant. El meu únic número? El SQ7 sol llegir els senyals i configurar automàticament la velocitat de creuer per reflectir-los.
Fer 72 mph i sentir que el cotxe baixa fins a 70 mph és irritant, però fer que el cotxe vegi erròniament un cartell de 40 mph en una zona de 70 mph és alhora inquietant i preocupant. Afortunadament, podeu desactivar-lo, però és una llàstima que encara no sigui una funció a prova de bales.
Revisió Audi SQ7: Drive
El SQ7 que vaig conduir és una versió optimitzada i d’alt rendiment del Q7 estàndard i, per estrany que soni la idea d’un SUV sintonitzat, tot té sentit quan es posa al volant. En poques paraules, el SQ7 és més ràpid i àgil del que té dret a tenir aquesta mida.
La major part d’aquest rendiment prové d’un motor dièsel V8 d’alta tensió de 429 CV, que empeny el SQ7 de 0 a 60 mph en menys de cinc segons.
Aquests números es veuen molt bé sobre el paper, però és l’acceleració instantània del SQ7 el més impressionant. La central elèctrica del SQ7 funciona de manera similar a un motor F1 modern: gràcies a un motor elèctric que fa enrotllar el turbo per endavant, no hi ha cap retard turbo i això significa que la resposta del motor és instantània.
El maneig del SQ7 delata una mica la seva mida, però els frens d’aquest cotxe són increïbles. El model que conduïa tenia uns frens de ceràmica similars al que podríeu trobar a l’Audi RS5. Són una opció costosa de 8.000 lliures esterlines, però aturen el voluminós SQ7 amb una velocitat difícilment creïble.
[galeria: 5]
Revisió Audi SQ7: veredicte
Si busqueu un SUV al mercat, podríeu fer pitjor que el Q7 i, si voleu practicitat amb un element insensat, el SQ7 és una opció fantàstica. No obstant això, si es compara amb el Volvo XC90, el Q7 esdevé una opció menys evident. És un cotxe d’aspecte fantàstic i, com la majoria d’Audis que he conduït, s’executa perfectament. Tot i això, és difícil avançar-se al XC90, un cotxe que potser no té el mateix rendiment Q7, però que té la tecnologia i una mica més d’estil i caràcter.
