-
Imatge 1 de22
La marca Volvo ha recorregut un llarg camí. Automòbils com el S90, el V90 i el XC60 ara són desafiaments legítims a les ofertes alemanyes habituals i el sistema d’infotainment Sensus del fabricant de vehicles suec és fàcilment allà dalt amb la cabina virtual d’Audi o l’iDrive de BMW. Aquest canvi no s’ha produït a la nit, però el llançament del nou Volvo XC90 va suposar un clar punt d’inflexió.
com esborrar l'historial de visualitzacions a Netflix
És el cotxe que ha posat Volvo al mapa per a moltes persones, i no només per les raons habituals. És clar, el XC90 és segur, però també és tecnològicament avançat i elegant fins a un grau que no s’esperaria d’una marca més coneguda pels tancs orientats a la família. Va ser un SUV extremadament impressionant quan va sortir per primera vegada uns anys enrere, però el 2017 està disponible amb un motor híbrid T8 i un paquet R Design ultra elegant.
[galeria: 4]
Què tan bo és el nou disseny del Volvo XC90 T8 R 2017? Vaig conduir-lo pel Regne Unit durant dues setmanes, des de les autopistes fins a Silverstone, fins a les carreteres B de Kent, i els estranys aparcaments o dos, també. Això és el que vaig pensar.
exterior
És possible que no associeu instintivament Volvo amb l’estil, però el XC90 és un aspecte molt vistós. De fet, als meus ulls, és el tot terreny més vistós que podeu comprar ara mateix. La seva imponent graella de disseny R negre, els distintius fars de martell de Thor i les vores arrodonides però quadrades contribueixen a la seva bellesa.
Consulteu la ressenya relacionada amb Volvo XC60 (2017): Encara simplement excel·lent ressenya de Volvo S90, V90 R-Design i V90 Cross Country (2017): mans a mà amb els sensibles vehicles d'alta tecnologia de Volvo Nova revisió de l’Audi Q5 (2017): un SUV petit amb gran tecnologia
Gràcies al paquet R Design, el Volvo XC90 T8 que conduïa també comptava amb unes excel·lents llantes d’aliatge negre i negre, que aporten una sensació addicional de frescor discret. Tot i que es tracta d’un monstre d’un vehicle, cada centímetre sembla llis i esvelt; plana sobre la carretera amb gràcia com un creuer.
[galeria: 6]
interior
L’enorme cabina de l’XC90, que compta amb un dels millors sistemes d’entreteniment i entreteniment, continua sentint un luxe confiat i descarat. Gran part del quadre de comandament de Volvo està dedicat a la seva generosa pantalla tàctil de 9 polzades, amb aire condicionat, volum i moltes altres funcions disponibles a través del seu sistema operatiu Sensus. Per a aquells que prefereixen els controls de música física, trobareu un botó de volum i botons de reproducció i pausa a la pantalla tàctil.
Tot el quadre de distribució al voltant del Volvo és força elegant. La cabina té un caràcter distintiu a tot arreu, però el més destacat per a mi ha de ser el selector d’engranatges translúcids i estranys. És totalment innecessari i a la nit brilla amb una llum suau i daurada, com un misteriós artefacte alienígena. No estic segur de què pensava darrere, però s’afegeix al caràcter únic del cotxe.
[galeria: 19]
Rendiment
El 2017 XC90 admet tant Apple CarPlay com Android Auto, però, per ser sincer, poques vegades us voldreu apartar del sistema Sensus de Volvo. Està configurat pràcticament com un telèfon intel·ligent i és fantàstic. Els botons de la pantalla són grans i fàcils de prémer i també podeu lliscar entre pantalles. Feu lliscar el dit cap a un costat i la pantalla canvia a la configuració del cotxe; llisqueu l'altre per obtenir menús addicionals. Arrossegueu cap avall des de la part superior de la pantalla i trobareu una llista de notificacions, igual que un telèfon intel·ligent.
A la pràctica, potser és una mica menys convenient que el tipus de configuració basada en rodes de clic que trobareu en un Mercedes o un BMW, ja que heu d’elevar la mà al tauler de control per accionar-lo. Tot i això, Sensus és una experiència molt més tàctil i intuïtiva en general, per la qual cosa val la pena fer un compromís.
Navegació per satèl · lit
Tant si utilitzeu el satnav integrat com si vinculeu el telèfon, la navegació amb Sensus serà relativament senzilla. La navegació per satèl·lit és ràpida i eficaç i la gran quantitat d’espai disponible a la pantalla fa que sigui fàcil veure cap a on va. Fins i tot quan el mapa comparteix la pantalla amb altres pestanyes, tot és gran i clar i hi ha una opció per fer que el mapa sigui a pantalla completa per obtenir una visió encara més gran del vostre viatge.
Les opcions de visualització inclouen un mode 2D o 3D i podeu arrossegar el mapa amb el dit i fins i tot pessigar per fer zoom. Per ajudar-vos a mantenir la vista a la carretera, també es presenten indicacions entre els dials de la pantalla TFT de 8 polzades de la cabina. No és tan bo com el cockpit virtual d’Audi, però proporciona una capa d’informació molt útil (incloses no només les direccions, sinó els límits de velocitat) i, a diferència del sistema d’Audi, s’adapta de sèrie a cada XC90.
[galeria: 14] Malauradament, el cotxe que vaig provar no tenia cap pantalla cap amunt (HUD), però sens dubte això hauria millorat encara les coses. Afegeix 1.000 lliures esterlines al preu, però gairebé sempre val la pena.
So
Connectar el telèfon al sistema d’entreteniment de l’XC90 mitjançant USB o Bluetooth és molt fàcil, però triar la vostra banda sonora per als viatges no és tan senzill. Si utilitzeu CarPlay, navegar per la vostra biblioteca és una mica incòmode, tot i que, per ser justos, això pot ser més culpa d’Apple que de Volvo.
Un cop la música es reprodueix, el so és molt impressionant. Fins i tot amb el sistema estàndard, el Volvo XC90 T8 R Design ofereix un so excel·lent, amb un agradable equilibri satisfactori entre greus, mitjans i aguts. No coincideix amb el sistema opcional de Burmester en un Mercedes: li falta aquesta brillantor i profunditat als extrems de l’espectre sonor, i això fa una diferència real. Tot i això, si compareu per similars, el Volvo fa una gran feina.
També cal destacar que la qualitat del so no és tan gran per als passatgers del darrere, cosa que pot suposar fins a cinc persones. Els meus companys del seient del darrere es van queixar de l’àudio esgarrifós i, evidentment, no van obtenir res com l’experiència musical completa. És probable que per a les persones que ocupin els seients situats més lluny siguin encara pitjors.
[galeria: 11]
Potència híbrida
El Volvo I conduït estava equipat amb un motor híbrid T8, cosa que va fer una experiència una mica surrealista. Amb un motor de gasolina turboalimentat de dos litres i un motor elèctric de 87 CV, el XC90 I conduït pot produir un total de 400 CV. Els dos treballen en combinació per oferir economia o velocitat, segons les vostres preferències. Tot i això, he trobat que només tenia clavades una d’aquestes coses, i que no és la que probablement esperàveu.
Escriure això és ridícul, però el XC90 T8 és ràpid. No és BMW i8 ràpid, però és molt més ràpid del que té cap dret a ser. En mode esportiu, amb la suspensió pneumàtica del Volvo que la fa baixar fins al terra, el XC90 de tracció integral és molt divertit de conduir. L’acceleració és impressionant sense esforç, gràcies a aquest potent motor híbrid: si terra el pedal del gas, sentireu el remolí combinat d’electricitat i el rugit de la gasolina. Aleshores probablement trobareu que aneu bastant més ràpid del que esperàveu.
[galeria: 17]
L’altre benefici potencial de la potència híbrida és l’economia, però aquí no estic tan segur que el Volvo en pugui oferir. Després d’haver canviat al mode Eco, el motor de gasolina encara semblava intervenir fins a una lleugera acceleració. Conduint de la manera més assenyada possible, he acabat aconseguint uns 32 mpg, molt per sota dels 47 mpg aproximadament. I, tot i que el Volvo va demostrar quan collia energia elèctrica, només vaig aconseguir emmagatzemar un terç de la bateria sense connectar el XC90.
com convidar el vostre bot de discòrdia
El Volvo també té un mode B, dissenyat per emmagatzemar energia elèctrica de manera més agressiva; funciona de la mateixa manera que el mode B del Nissan Leaf. Tanmateix, s’implementa com a engranatge independent, de manera que l’heu de seleccionar conscientment quan passegeu costa avall. Utilitzeu-ho tot el temps i us trobareu amb un cost molt menor i, per tant, utilitzeu més l’accelerador: és una cosa com la frenada del motor, però és una mica complicat d’utilitzar.
Revisió del disseny del Volvo XC90 T8 R (2017): tecnologia autònoma
El mode autònom Pilot Assist de Volvo és un dels millors sistemes de conducció autònoma que he utilitzat. L'engegueu amb un botó dedicat al volant; a continuació, feu clic en una forma de control de velocitat adaptatiu o en una altra forma de conducció totalment autònoma. Com era d’esperar, totes aquestes opcions es mostren a la pantalla de la cabina de 8 polzades. El millor? S'adapta de sèrie a tots els XC90 i funciona fins a 80 mph.
A la pujada a Silverstone, això va suposar una gran ajuda i va treure la dura feina de la conducció, però una o dues vegades semblava agafar una línia estranya. Com que el cotxe és molt gran, circular molt a prop d’altres carrils se sentia incòmode i innecessari.
[galeria: 10]
Igual que altres sistemes autònoms, el XC90 assegura que sempre teniu el control del cotxe. Ho fa mesurant l’entrada que introduïu a la roda, de manera que, a diferència del sistema Mercedes, que requereix que mantingueu les mans a quarts de nou, podeu dirigir molt suaument amb una mà sota la roda i sempre que el Volvo ho sent, no es queixarà. Si no es detecta cap entrada de direcció durant un temps, el Volvo sonarà abans de tornar el control. Va estar bé en la seva majoria, però el pitit no semblava ser més fort quan vaig tenir el sistema d’àudio activat; una o dues vegades es perdia en la música. No és genial.
A més de la seva sòlida tecnologia autònoma, el XC90 també té una àmplia gamma de sensors i càmeres, que són increïbles. Quan vaig començar a conduir el Volvo i encara m’acostumava a la seva mida, vaig trobar que les seves càmeres frontals eren molt valuoses per navegar pels aparcaments de diverses plantes i les seves càmeres posteriors eren imprescindibles per aparcar. Disponible com a part del paquet Xenium de 750 euros, juntament amb un aparcament autònom, la configuració de la càmera de 360 graus de Volvo valia molt la pena.
[galeria: 5]
Revisió del Volvo XC90 T8 R Design (2017): veredicte
Tot i que el XC90 T8 R Design pot tenir una o dues deficiències, continua sent un dels millors cotxes més grans que es poden comprar avui en dia. És prou gran per a una família nombrosa i ofereix tota la tecnologia que podríeu esperar d’un SUV de primera qualitat el 2017. És clar, amb gairebé 70 milions el model que conduïm no és barat, però moltes de les millors característiques del XC90, com ara Sensus i Pilot L’assistència és de sèrie.
Això fa que sigui un paquet total fantàstic. Des de tecnologia sense conductor fins a un sensor que obre el maleter quan flueix el peu per sota del cotxe, tot el Volvo és fàcil d’entendre i funciona tal com voldríeu. El XC90 T8 R Design és un SUV ràpid i intel·ligent i, també, és molt elegant.
