El transport supersònic (SST) va ser un somni que es va convertir en realitat i que després es va tornar a convertir en un somni. La competència de la Guerra Freda va significar als anys 50 i 60 que Rússia, els Estats Units, Gran Bretanya i França competien per traduir la tecnologia supersònica en vol comercial. Aquests dos últims finalment van sortir al capdamunt, amb la forma llarga i de nas de bec del Concorde. Els vols de Londres a Nova York de sobte van trigar menys de 3,5 hores; el futur dels viatges aeri era aquí.
I després se’n va anar. Des del 2003 no hi ha cap transport supersònic. La tecnologia s'ha convertit, una vegada més, en el domini dels avions militars i experimentals. Llavors què va passar? Per què el transport supersònic no era sostenible i podria tornar a tornar?
Què és el vol supersònic?
Un avió supersònic és, en poques paraules, capaç de volar més ràpid que la velocitat del so, aproximadament 1.235 km / h (767 mph). Amb diferència, l’ús més comú d’aquesta tecnologia és el militar, amb avions de combat sovint dissenyats per funcionar a velocitats supersòniques.
El vol supersònic és una de les quatre velocitats de vol, la llista completa és subsònica, transònica, supersònica i hipersònica. Quan es parla de velocitats de les aeronaus en relació amb la velocitat del so, s’utilitza el sistema Mach. Mach 1 és la velocitat del so. Menys que Mach 1 és subsònic, més alt que Mach 1 és supersònic.
Quan se supera Mach 5 (cinc vegades més ràpid que la velocitat del so) s’arriba a velocitats hipersòniques. Transonic es troba aproximadament al voltant de Mach 1 i, a aquesta velocitat, l'avió pot trobar-se amb una gamma de velocitats de flux d'aire.
com crear el vostre propi servidor intermediari
(A dalt: el rus Tupolev Tu-144)
El transport supersònic (SST) per al públic es va centrar en dos avions: el Concorde anglo-francès i el rus Tupolev Tu-144. Tots dos van fer el seu primer vol cap a finals dels anys seixanta i es van introduir en viatges comercials cap a finals dels setanta. Després d’estavellar-se durant les proves, l’avió rus només gestionava 55 vols de passatgers abans de ser aterrat. Això va convertir Concorde en l'únic avió SST fins a la seva retirada el 2003.
Com funciona el vol supersònic?
Perquè el vol supersònic funcioni, l’avió ha de moure’s i mantenir velocitats més ràpides que Mach 1 (la velocitat del so).
Vegeu la NASA relacionada amb Uber per llançar una flota de taxis elèctrics voladors Què és la turbulència? Desentranyant una de les preguntes milionàries de la física, la NASA allibera tresors de vídeos experimentals de vol que es remunten als anys quaranta.
El disseny d’un avió supersònic és, com era d’esperar, força complicat. En termes generals, l'avió ha de fer front a enormes quantitats d'arrossegament aerodinàmic i, per tant, requereix una forma racionalitzada; una manera de fer front a grans quantitats de calor causades per la fricció; i un potent motor per proporcionar molta empenta.
Com comprovar si els controladors de vídeo estan actualitzats a Windows 10
Per exemple, Concorde va ser capaç de gestionar velocitats de creuer de poc més de Mach 2. Va utilitzar el motor turborreactor Olympus 593, juntament amb els postcombustibles per injectar combustible addicional al tub de reacció i augmentar l’empenta durant l’enlairament. Es va utilitzar un aliatge d'alumini per mantenir la calor causada per la fricció, mantenint les coses juntes fins a uns 127 ° C.
(A dalt: Concorde, amb el nas caigut)
LLEGIR SEGÜENT: Què és la turbulència? Desentranyant una de les preguntes milionàries de la física
Pel que fa a la forma, el disseny icònic del Concorde incloïa un cos llarg i prim, així com un nas caigut que es podia baixar per a l'enlairament i l'aterratge, que requeria un angle d'atac elevat, és a dir, un fort desplaçament o aterratge, i elevat per augmentar racionalització durant el vol supersònic. Les ales tenien una forma delta ogival (triangular i corbada), adaptades al flux d’aire a velocitats elevades.
Per què van acabar els viatges supersònics?
A principis del segle XXI, només el Concorde quedava com a avió comercial supersònic. Aviat arribaria a la seva fi, amb l’últim vol de l’avió el 2003.
Per què va sortir SST? Al juliol del 2000, un avió del Concorde es va estavellar poc després de l'enlairament de París-Charles de Gaulle i va matar a les 109 persones del vol, així com a quatre persones a terra. Tot i que aquest va ser l'únic accident mortal que va ocórrer a Concorde, va significar que la línia es va establir fins al novembre del 2001. Aleshores, la indústria havia caigut econòmicament arran dels atacs de l'11 de setembre.
Fins i tot sense aquests esdeveniments, SST es va enfrontar a un munt de reptes. La gran escala d’un boom sonor, quan l’avió va trencar el Mach 1, va ser suficient per trencar les finestres de la gent al nivell del terra. Això significava que el vol supersònic només era factible als oceans, cosa que limitava la demanda del servei. També hi havia serioses preocupacions mediambientals, centrades en els danys que una flota de SST (que viatjava a altituds molt altes) podria causar a la capa d'ozó. La baixa eficiència de combustible també va limitar l’abast dels viatges, cosa que significa que només es podria utilitzar realment per als viatges transatlàntics.
També hi ha el fet que el transport a Concorde era extremadament car, amb bitllets d’anada i tornada que arribaven als màxims d’uns 12.000 dòlars (9.000 lliures esterlines).
Afegiu tot això i Concorde no tenia cap sentit econòmic. El tràgic accident del 2000 podria haver precipitat l’espiral descendent de l’avió, però la raó última per la qual SST es va trencar va ser perquè no va guanyar prou diners per mantenir els seus alts costos.
Tot i que hi ha suggeriments que empreses com Boom Supersonic podrien assenyalar el retorn a SST, aquestes empreses hauran de lluitar amb les mateixes preguntes que van patir Concorde en els seus darrers anys: com es pot escalar el viatge supersònic per mantenir-lo en l’aire?
Els vols supersònics més ràpids que el Concorde es podrien llançar abans del que es pensa
El vol supersònic comercial s’ha posat a terra des que Concorde va fer el seu darrer viatge, però els nous informes suggereixen que els viatges en avió super-ràpids poden tornar a provar.
com reproduir cançons en discòrdia
D'acord amb El magnat del mercat , i originalment recollit per Business Insider , la firma d'avions Boom Supersonic ha rebut 76 comandes per al seu proper Boom XB-1. Es diu que l’avió supersònic assoleix velocitats de 2.715 km / h (substancialment més ràpides que els 2.179 km / h del Concorde) i podria transportar 55 passatgers entre Londres i Nova York en tres hores i 15 minuts.
(A la part superior: XB-1 de Boom Supersonic)
Els seus creadors consideren que l’XB-1 és més ràpid, més petit i més silenciós que Concorde, aparentment dissenyat per no crear el fort boom sonor d’aquest últim, que va alterar la gent en el seu trajecte de vol. Boom Supersonic també haurà de demostrar que el nou avió és més segur: el juliol del 2000 un Air France Concorde va matar 113 persones després que es va estavellar, cosa que va provocar la decadència i la eventual desaparició del Concorde.
Boom Supersonic ha dit que té com a objectiu tenir una versió més petita del XB-1 per provar-la a finals de 2018, amb l’avió de mida completa operatiu el 2025. Una gran barrera a tot això és el fet que el viatge aeri supersònic sigui il·legal als Estats Units, cosa que fa que el viatge de Londres a Nova York sigui molt més difícil d’aconseguir.
Si s’anul·lés aquesta llei, podria indicar el retorn del vol supersònic comercial. A continuació, us expliquem què és el viatge supersònic i per què va acabar el 2003.
