-
Imatge 1 de10
L’automobilisme solia ser una prova de l’home i la màquina contra els elements, però la tecnologia ha convertit en una batalla relativament unilateral en els darrers anys. Allà on els pilots d’abans empenyien la sort en els cotxes de carreres primitius, els pilots actuals poden accelerar amb facilitat i simultàniament comprovar els seus deltes de volta amb una mirada de segon. Però fins i tot el 2016, encara hi ha esdeveniments que inspiren por i respecte als conductors i als fabricants, i les 24 hores de Le Mans n’és un.
Des de 1923, conductors i fabricants de vehicles es van desplaçar a la ciutat de Le Mans, França, per competir durant 24 hores, de dia a nit. L'esdeveniment té lloc al Circuit de la Sarthe, que recorda el Nordschleife, principalment perquè també sembla estar congelat en el temps, un circuit nascut en una època diferent de les curses de motor. Per descomptat, hi ha trams més actualitzats amb tribunes i instal·lacions, però gran part del Circuit de la Sarthe consisteix en vies públiques rectes, ràpides i estretes, arbrades, interrompudes només per alguna que altra chicane.
com aconseguir nightbot al xat
https://youtube.com/watch?v=sIAIA9u1WbE
S’esperava que una pista amb tanta història es mantingui mal conservada per a les generacions futures, però aquest cap de setmana Porsche, Toyota i Audi portaran milions de lliures de pilots i equips per lluitar a la cursa de Le Mans del 2016. Per què? Perquè Le Mans és, sens dubte, el millor lloc per provar tecnologia sostenible, des de turbos i híbrids fins a gasolines i gasoils, i tot el que hi ha al mig.
Feu una ullada a la llista d’entrades d’aquest any i veureu el que vull dir: Toyota utilitza un motor V6 bi-turbo amb potència híbrida, mentre que Porsche ha optat per utilitzar un motor V4 i un motor híbrid turboalimentats. Al seu costat, Audi utilitza un motor dièsel, sí, és un motor turbo-dièsel V4 combinat amb un sistema d’alimentació híbrid.
24 hores de Le Mans 2016: equips i cotxes
Aquest any hi ha una gran varietat de cotxes, tots dividits en diferents classes, des de prototips LMP1 fins a LMP2, i també hi ha la classe GT que es basa en cotxes esportius que poden comprar persones normals (tot i que riques). Tanmateix, LMP1 és la classe on els fabricants de vehicles s’acosten per desenvolupar la seva tecnologia, així que aquí teniu un cop d’ull als tres millors equips, sense cap ordre particular.
Audi R18
L’últim cotxe de carreres d’Audi, el R18 eTron, podria semblar el Batmobile, però en realitat és súper eficient. El propulsor dièsel i híbrid V6 del R18 genera una potència combinada de 1.000 CV i, igual que passa amb els sistemes híbrids que s’utilitzen en els motors F1, es pot recuperar l’energia en frenar.[galeria: 1]
Per al 2016, Audi canvia a la classe de 6 megajoule, el que significa que el nou sistema híbrid recaptarà més d’un 50% més d’energia en frenar en comparació amb l’any passat. El resultat? Tot i produir al voltant de 1.000 CV de potència combinada, el R18 d’aquest any consumeix un 10% menys de combustible que el cotxe de curses de l’any passat. Aquest any, Audi participa en un parell de cotxes a la cursa, amb l’ex-Fórmula 1 i l’actual pilot de Fórmula E Lucas di Grassi entre la seva formació de sis pilots.
Porsche 919
El rival de Le Mans de Porsche adopta un enfocament diferent al d’Audi, mitjançant un motor turbo V4 de 2 litres turbo en lloc d’una variant dièsel. Porsche s’ha incorporat a la classe de 8 megajoule, de manera que el seu motor V4 pot utilitzar només un màxim de 4,31 litres de gasolina per volta de Le Mans. Com a resultat, el motor de gasolina del 919 Hybrid realitza en realitat menys de 500 CV, de manera que Porsche l’ha connectat a un potent sistema híbrid de 400 CV.
[galeria: 7]
Igual que la F1, el Porsche emmagatzema energia elèctrica en bateries de ions de liti i també utilitza una màquina elèctrica per evitar el turbo lag. A diferència de la F1, però, el Porsche amb rodes posteriors realment canalitza la seva energia elèctrica només a l’eix davanter. El resultat? Quan s’utilitzen els sistemes KERS (sistemes de recuperació d’energia cinètica), el Porsche es converteix efectivament en un cotxe de carreres de 900 CV de tracció a les quatre rodes. Aquest any Porsche entra a dos cotxes amb sis conductors inclososex-pilot de Fórmula 1 Mark Webber .
Toyota TS050 híbrid
El Toyota d’aquest any utilitzarà un motor V6 de gasolina de 2,4 litres de dos litres amb injecció directa, i si això sembla poc potent, és perquè només és la meitat de l’equació. Al costat del motor convencional, el TZ050 també utilitza un sistema híbrid de 8 megajoules. El resultat? 736kW de potència.
[galeria: 2]
El TS050 Hybrid també és bo per preservar i recuperar energia. Com passa amb els seus principals rivals, el Toyota és capaç de captar energia que normalment es malgastaria en frenar i, després, canalitzar-la cap a la part davantera del cotxe.
I, com passa amb els altres dos equips, Toyota entra en dos cotxes aquest any amb tres pilots cadascun, i és possible que reconegueu el nom d'almenys tres dels seus pilots: Toyota està presentant l'ex pilot britànic Anthony Davidson juntament amb els ex pilots de F1 Sébastien. Buemi i Kamui Kobayashi.
24 hores de Le Mans 2016: les regles
Tot i que la Fórmula 1 funciona millor donant als fabricants de cotxes regles estrictes a seguir, el Campionat Mundial de Resistència (de la qual participa la cursa de Le Mans 24 Hours) dóna més llibertat als seus competidors. D’aquesta manera, cada fabricant pot dissenyar i desenvolupar pràcticament allò que vol, i les regles serveixen simplement per equilibrar les coses.
com aconseguir discòrdia a Xbox
Després de parlar amb el triple guanyador de Le Mans i el director de coordinació d’Audi Motorsport, Allan McNish, és evident que aquest és un dels principals atractius per al WEC i Le Mans específicament, i per què el Campionat Mundial de Resistència té tants fabricants de vehicles entusiasmats .
Els fabricants tenen molt en compte el WEC i comprenen el fet que tenen llibertat d’elecció, segons ell, si creuen que és un sistema híbrid amb una bateria i un petit motor petit que és el futur dels seus tecnologia, poden venir a desenvolupar-la, competir-la i millorar-la.
Hi ha conceptes molt diferents en termes de tecnologia i estil. [Els fabricants de carreteres] prefereixen tenir la llibertat d'elecció per desenvolupar el que creuen que és la propera generació de tecnologia per a la carretera, diu McNish.
Vaig parlar amb ellRob Leupen, director de l’equip de l’equip WEC de Toyota i vicepresident de Toyota Motorsport GmbH, i va dir el mateix. Quan vaig preguntar per què Toyota estava tan involucrat a Le Mans, em va respondre:La normativa es facilita perquè Toyota pugui mostrar la seva tecnologia híbrida, un dels elements clau dels cotxes de carretera de Toyota.
El màrqueting ofereix un gran atractiu, ja que fabricants com Toyota que volen demostrar que la seva tecnologia pot combinar rendiment, eficiència i fiabilitat en un escenari mundial, però hi ha un veritable descens des de l’hipòdrom fins a la carretera.
És important [apel·lar a] un determinat ventall de clients per poder dir: 'aquí teniu el tipus de tecnologia que podem mostrar: per un costat, d'alt rendiment i, per l'altre, la fiabilitat', diu Leupen. D’altra banda, l’automobilisme ofereix a les divisions d’enginyeria de l’empresa molta experiència, molta informació que podeu oferir en el desenvolupament futur del cotxe.
Ara estem desenvolupant la propera generació de sistemes de transmissió híbrids. El que veieu al TS050 és un propulsor híbrid turbo i és el primer que podeu veure de Toyota. Així doncs, a més llarg termini [...] veuràs aquest tipus de tecnologia en un cotxe Toyota o Lexus.
Fins i tot en els darrers 30 anys, Le Mans s’ha guanyat una reputació d’innovació i McNish, qui ha guanyat tres vegades el testimoni de primera mà. Vaig veure l’època de Le Mans on s’havia de conservar el cotxe, fins a l’època en què ni tan sols hi pensàveu i la fiabilitat havia de ser a prova de bales, diu. O, de sobte, passar d’un motor de gasolina a un dièsel i haver de fer coses com ara desenvolupar un sistema de control de tracció, perquè ningú no havia desenvolupat mai un sistema de control de tracció per a un motor de cotxes dièsel.
Al cap d'uns anys, es reduirà el rendiment del gasoil segons la normativa i la introducció d'un sistema híbrid de volant que recuperés energia i després augmentaria a través de les rodes davanteres, de manera efectiva amb tracció a les quatre rodes en diferents punts.
Le Mans es manté a l'avantguarda de la tecnologia de l'automòbil de carretera, però tenint en compte que les seves noves regles semblen funcionar, el campionat del WEC ara té previst el proper desenvolupament.
24 hores de Le Mans 2016: el camí per davant
Hi ha aquesta idea de Garage 56, que és un garatge que es pot donar a un equip o fabricant que fa alguna cosa molt diferent, sense totes les implicacions habituals que té d’estar implicat en el campionat, etc., em diu McNish. S’estan proposant algunes idees per omplir aquest Garatge 56 en el futur, i això és una cosa que mai no veuríeu a la Fórmula 1. És com un comodí amb eficàcia.
De fet, sembla que els fabricants de vehicles també busquen un món més enllà de la tecnologia híbrida i només tenen moltes ganes de competir-hi en el futur, en curses com Le Mans. Toyota ens ha proporcionat cotxes propulsats per hidrogen com el Mirai, de manera que li vaig preguntar al cap de l’equip de Toyota, Leupen, quina probabilitat tindríem de veure un cotxe de competició amb piles de combustible, i podria ser més ràpid del que pensàveu.
com mirar els missatges suprimits a l'iPhone
La tecnologia de les piles de combustible és una cosa que hem de tenir en compte, però tenint en compte el que es requereix perquè funcioni en aquestes circumstàncies, encara queda molta feina per fer, em va dir Leupen. Però la pila de combustible per al futur (l’any 2021, 2022) és segurament una cosa que hauríem de tenir en compte per a aquest tipus de carreres.
La cursa d’enguany promet proporcionar un nou cos emocionant de tecnologia i habilitat humana; una altra prova de resistència brutal per a automòbils i conductors. I d’aquí a cinc o deu anys, és emocionant pensar que el cotxe que conduïu pot utilitzar una tecnologia perfeccionada en la cursa més dura del món.
