Cotxes sense conductor del futur: Quina distància tenim dels cotxes autònoms?

Imatge 1 de7

Els cotxes sense conductor solien ser el tipus de coses que es veien a les pel·lícules de ciència ficció, però el 2018 s’estan convertint en una realitat. La tecnologia d'automòbils autònoms ja s'està desenvolupant per part de Lexus, BMW i Mercedes , i ho hem fetfins i tot va provar el sistema de pilot automàtic sense conductor de Tesla a les carreteres del Regne Unit. A l'altre costat de l'Atlàntic, Google està desenvolupant la seva tecnologia automatitzada en llibertat i es rumoreja que Apple treballarà amb BMW pel seu propi cotxe (probablement automatitzat).

Consulteu els 3.100 milions de dòlars relacionats amb BMW, Daimler i Audi. Aquí, l’acord de mapes ha molestat els plans tecnològics integrats per Apple i Google. El govern acaba de situar el Regne Unit al capdavant de les proves de vehicles autònoms.

La tecnologia sense conductor encara es troba en una fase de proves avançada, però la tecnologia parcialment automatitzada existeix durant els darrers anys. Salons executius com el

[galeria: 1]

La tecnologia autònoma també gaudeix d’una forta inversió a tot el món, especialment al Regne Unit. El 2015, el govern va anunciar noves lleis per provar vehicles sense conductor a les nostres carreteres i, amb ells, una inversió sense precedents de 20 milions de lliures esterlines en aquesta tecnologia.

com formatar un USB protegit contra escriptura

LLEGIR SEGÜENT: Què és LIDAR?

Amb tanta inversió i interès en la tecnologia sense conductor, és fàcil suposar que els cotxes que funcionen sense problemes són imminents, però estan molt més allunyats del que podríem pensar. Abans que les nostres carreteres s’inundin de vehicles sense conductor, els fabricants han d’afrontar diversos desafiaments tècnics i ètics i combatre la major amenaça per a la tecnologia autònoma: els humans.

El Google Car

Els vehicles autònoms confien en una sèrie de sensors per interactuar amb el món que els envolta, amb el Google Car prototip que ve equipat amb vuit.

El més notable és el LIDAR girat al sostre, una càmera que utilitza una sèrie de 32 o 64 làsers per mesurar la distància entre objectes, construint un mapa 3D a un abast de 200 m i permetent al cotxe veure els perills. El cotxe també té un altre joc d’ulls, una càmera estàndard que apunta a través del parabrisa. Això busca riscos propers com a vianants, ciclistes i altres conductors, a més de llegir els senyals de trànsit i detectar semàfors. Parlant d'altres automobilistes, el radar muntat en el para-xocs, ja utilitzat en el control de velocitat intel·ligent, fa un seguiment d'altres vehicles davant i darrere del cotxe.

[galeria: 2]

Externament, el cotxe té una antena muntada al darrere que rep informació de geolocalització de satèl·lits GPS i un sensor d’ultrasons en una de les rodes posteriors monitoritza els moviments del cotxe. Internament, el cotxe té altímetres, giroscopis i un tacòmetre (un comptador de revolucions) per donar mesures encara més fines sobre la posició del cotxe, que es combinen per donar-li les dades molt precises necessàries per funcionar amb seguretat.

Mitjançant aquestes matrius, Google Car pot llegir la carretera com un ésser humà, però aquests sensors tenen les seves pròpies limitacions. Els cotxes autònoms simplement substitueixen l’ull humà per una càmera, deixant-los vulnerables a la llum solar extrema, a la intempèrie o fins i tot als semàfors defectuosos. En els cotxes autònoms actuals, la manera com s’analitza aquesta selecció de píxels podria ser la diferència entre un viatge segur i la mort.

Des que Google ho va donar a conèixerEl cotxe amb conducció automàtica ha desviat aquesta part del negoci en un braç separat sota el nom de Waymo. El nom prové de la missió de Google de trobar un nou camí a seguir en matèria de mobilitat.

Cotxes connectats

Molts creuen que és necessària una connexió entre cotxes i infraestructures de trànsit per combatre aquest problema. La comunicació de cotxe a cotxe i de cotxe a infraestructura és essencial per permetre la conducció autònoma, diu Christoph Reifenrath, gerent sènior en màrqueting tecnològic de la divisió d’entreteniment de Harman, que subministra tecnologia en cotxe a persones com Audi, BMW i Mercedes .

Per exemple, quan el vostre cotxe s’apropi a un semàfor vermell, us donarem informació. Com podem proporcionar aquesta informació a tots els cotxes i a cada llum vermella? Hi ha d’haver una solució, si voleu habilitar la conducció autònoma en zones amb semàfors.

La indústria automotriu alemanya és un dels defensors més poderosos d’una infraestructura de trànsit de vehicles connectada. A principis d’aquest any, fabricants com Daimler, BMW i Audi van pagar 3.100 milions de dòlars pel servei de mapes Nokia Here, que s’utilitzarà com a plataforma per a un entorn de cotxes connectats. Una declaració conjunta publicada pel consorci diu:

[Nokia] Aquí està sentant les bases per a la propera generació de serveis basats en la mobilitat i la ubicació. Per a la indústria de l’automòbil, aquesta és la base per a nous sistemes d’assistència i, finalment, per a una conducció totalment autònoma. S'utilitzaran mapes digitals extremadament precisos en combinació amb dades de vehicles en temps real per tal d'augmentar la seguretat viària i facilitar nous productes i serveis innovadors.

Per convertir-se en una solució viable, aquests sistemes seran necessaris en tots els vehicles, inclosos els que encara siguin utilitzats pels humans. És probable que vehicles d’emergència, com ara ambulàncies i cotxes de policia, continuïn utilitzant conductors humans, de manera que necessitaran un mètode de comunicació amb els cotxes autònoms que els envolten.

Heu de saber d'on ve [un vehicle d'emergència] i quan hi serà, de manera que la informació es comparteix entre aquest cotxe i el vostre cotxe, afegeix Reifenrath.

El problema humà

Tot i que els cotxes autònoms necessitaran una infraestructura millor connectada per funcionar eficaçment, encara s’enfronten a un factor més gran i imprevisible: nosaltres.Els humans presenten problemes per als cotxes autònoms tant com a conductors com a vianants, i fer front al nostre comportament imprevisible representa un repte important per a la tecnologia.

Els humans presenten problemes per als cotxes autònoms tant com a conductors com a vianants

Google Car és un dels vehicles autònoms amb més experiència i la seva interacció amb conductors humans ha posat al descobert una de les principals debilitats dels cotxes sense conductor. La primera lesió que va afectar Google Car no es va deure a un error al sistema, sinó a un error humà.

Revelat per Google a principis d’estiu, un incident al juliol va ser causat per l’aturada d’un conductor humà. Mentre esperava correctament als semàfors, el cotxe autònom de Google va ser atropellat per un conductor poc atent i, malgrat la seva sofisticada gamma de sensors, hi havia poc que pogués fer per evitar l’incident. Afortunadament, l'accident només va provocar un cop de fuet per a alguns dels passatgers, però recorda que els cotxes autònoms estan en perill quan estan envoltats d'usuaris humans de la carretera. [Galeria: 4]

El cap del projecte de Google Car, Chris Urmson, va ser una de les persones implicades en l'accident i el seu posterior mitjà descriu l'esdeveniment amb detall. El semàfor era verd, però el trànsit es feia enrere a la banda extrema, de manera que tres cotxes, inclòs el nostre, van frenar i es van aturar per no quedar atrapats al mig de la intersecció, escriu. Després d’haver-nos aturat, un cotxe es va estavellar a la nostra esquena a 17 mph, cosa que no va frenar gens.

LLEGIU EL SEGÜENT: Els cotxes lents que condueixen automàticament a Greenwich

Malgrat els seus sistemes sofisticats, els cotxes autònoms actualment no tenen cap pla B per als usuaris de la carretera humana. Els conductors humans són capaços d’interactuar els uns amb els altres i de tenir en compte, però també cometen infinitat de petits errors quan condueixen, errors als quals els cotxes actuals amb conducció automàtica simplement no poden adaptar-se. Tot i que poc es podia fer per evitar l’últim accident de Google Car, és un recordatori de l’obstacle més gran de la tecnologia autònoma.

com esborrar pàgines a Google Docs

Tracte amb els vianants

Tot i que els conductors humans representen un perill per als cotxes autònoms, la manera com interactuen amb els vianants planteja dificultats morals i ètiques difícils per als fabricants de vehicles, amb implicacions.

Si vaig sortir davant d’un cotxe de Google que viatjava a 60 km / h, no tinc cap valoració real del comportament del vehicle

[galeria: 6]

Els cotxes autònoms han d’entendre el comportament dels vianants, alhora que imiten el comportament que esperarien d’un conductor humà. Tothom té valor de com reaccionarà un ésser humà, perquè tots som éssers humans, diu comentarista d'ètica informàtica Ben Byford . Per tant, si sortiu davant d’un cotxe i, probablement, el conductor del cotxe sap que hi sou, reaccionaran d’una manera determinada.

Si vaig sortir davant d’un cotxe de Google que circulava a una velocitat de 60 mph, no tinc cap valoració real del comportament del vehicle i, per tant, em poso en desavantatge.

Tot i això, la programació també comporta un risc. En fer previsible el seu comportament, els cotxes autònoms podrien ser vulnerables a la manipulació de tercers. Byford explica: Digueu que els cotxes sempre reaccionen de la mateixa manera. En aquest cas,Podria ferir greument la gent sortint davant d’un cotxe a propòsit, sabent que no seria capaç de pegar-me.

Podria ferir greument la gent si sortia al davant d’un cotxe a propòsit

És més, amb cada fabricant de cotxes que competeix per desenvolupar la seva pròpia solució de conducció autònoma, el comportament dels cotxes autònoms es fragmenta cada cop més. Si aquest problema no s’aborda de manera eficaç, els cotxes autònoms del futur seran perillosos per als vianants.

Si tots els principals fabricants d’automòbils tenen una versió diferent d’aquest sistema,no tindrà cap mena de sentit. I les coses poden convertir-se en una catàstrofe quan la gent no entén com funcionen aquestes cosesadverteix Byford. Si hi hagués algun tipus d’ètica central en cada cotxe aplicat, almenys sabríeu quin seria el resultat d’una determinada acció.

Pirateria informàtica

Els cotxes autònoms comptaran amb una gamma de sistemes més gran que mai, però l’augment de la tecnologia també els farà més vulnerables als pirates informàtics. Tot i que pot semblar un problema per al futur, el pirateria automobilística ja està passant.

Fiat Chrysler va haver de recordar 1,4 milions de Jeep Cherokees després que va sorgir, van ser vulnerables a la pirateria.Els experts en seguretat Charlie Miller i Chris Valasek van ser capaços de controlar sense fils funcions com l'acceleració, el parabrisa i la ràdio, cosa que fa que el conductor sigui impotent.

En un cotxe autònom, que depèn completament dels sistemes informàtics, els efectes poden ser devastadors. És per això que les lleis presentades pel govern del Regne Unit insistiu que els cotxes tenen els nivells de seguretat adequats integrats per gestionar qualsevol risc d'accés no autoritzat.

Tècnicament no piratejat, però els investigadors van descobrir que els sensors dels cotxes que condueixen automàticament es poden confondre fàcilment simplement col·locant adhesius en els senyals de trànsit. De manera preocupant, aquests senyals de trànsit incloïen senyals d’aturada. Es podria enganyar els cotxes autònoms ignorant els senyals d’aturada, que, per descomptat, causarien greus i potencialment mortals conseqüències.

El camí per davant

Tal com està, la tecnologia autònoma es pot utilitzar per poc més que aparcar o canviar de carril. La tecnologia del cotxe connectat és essencial per a la tecnologia sense conductor i, fins que no arribi, no serà segur que puguin coexistir vehicles autònoms amb funcionament humà. Fins que no actualitzem la nostra infraestructura viària, la tecnologia sense conductor es basarà en matrius de sensors fal·libles i, tot i així, estarà en risc d’usuaris vius humans imprevisibles. [Galeria: 5]

Tanmateix, la forma en què els cotxes sense conductor reaccionen als vianants és un tema encara més crític, que requereix una investigació extensa i probablement milions de lliures per aconseguir-ho. La generació actual d’IA autònoma és competent, però el judici moral i el comportament dels conductors humans seran difícils de replicar.

Fins que no es resolguin aquests problemes, els cotxes totalment autònoms representaran un perillós perill per a la resta d’usuaris de la via. De moment, els cotxes sense conductor només són realment segurs quan es proven i s’utilitzen al voltant d’altres vehicles sense conductor en un entorn controlat.

Durant els propers anys, ens beneficiarem d’una tecnologia autònoma parcial, com ara sistemes de canvi de carril, prevenció d’accidents i frenades posteriors a l’accident. Tot i això, la tecnologia totalment autònoma es troba molt més lluny i caldrà aïllar-la i provar-la ciutats autònomes com la construïda per la Universitat de Michigan . Resulta que fins i tot els ordinadors no poden igualar els conductors pitjors.

Visiteu el nostre lloc germà Auto Express per tot el que heu de saber sobre els cotxes amb conducció automàtica .