Si esteu al mercat per obtenir un hatchback premium i calent el 2017, teniu més opcions que mai. Per començar, teniu el Mercedes A45, el VW Golf GTI o l’Audi RS3, i per a una mica diferent podríeu provar el Mini Cooper S. Oh, i després hi ha la boja Honda Civic Type R.
Combinant l’estil de l’edat espacial, spoilers enormes i escapes triples, el Civic Type R sembla una mica ximple, però a sota de tot aquell aerodinàmic és una obra mestra tècnica. Llavors, què fa que el Civic Type R sigui tan únic al mercat de la portella calenta i per què hauríeu d’escollir-ne una de les opcions habituals? Per esbrinar-ho, vaig conduir el Civic ardent per Berlín i després el vaig fer unes quantes voltes al voltant de la propera pista de Lausitzring.
com veure 4k a netflix
Revisió Honda Civic Type-R: disseny
Probablement el millor és treure aquesta part ara. L’Honda Civic Type R és avui un dels cotxes d’aspecte més distintiu de la carretera, cosa que significa que també és molt divisiu. Poseu-lo al costat del Mercedes A45 o l’Audi RS3 i sembla una mica exagerat; poseu-lo al costat d’un Golf GTI i sembla positivament pertorbat. Amb tres TRE escapes i una ala posterior que seria més a casa en un turisme o un cotxe de ral·li, és certament d’aspecte inusual. La pregunta és: us agrada el ridícul que sembla?
Faig. Hi ha tanta atenció en els detalls, la presència i la punxada general del disseny que és difícil no estimar. Des d’alguns angles sembla un robot de Transformers i, d’altres, sembla una cosa de Need for Speed: no puc deixar de gaudir-ne.
El millor és, però, que gairebé totes les parts d’aquest ridícul disseny tenen un propòsit. L’enorme divisor davanter i la part posterior, que s’assemblen molt al cotxe de carreres del tipus R que competeix actualment al campionat britànic de turismes, produeixen una força de càrrega real, i també hi ha un munt d’altres detalls que ajuden. Els generadors de vòrtex a la vora final del terrat, per exemple, preparen l’aire abans que es trobi amb l’ala posterior del Civic Type R, cosa que fa que funcioni més dur i amb més eficiència.
Les tres fuites del Civic Type R tampoc són completament per mostrar. A baixes velocitats del motor, el cotxe bomba d’escapament a través de les tres canonades; a revolucions més altes, només s'utilitzen les dues canonades exteriors, mentre que la central actua com a càmera de ressonància per produir una nota del motor encara més dolça.
Només hi ha un problema amb el Civic Type R del 2017: el seu frontal no sembla tan bonic com el Type-R del 2016. Honda diu que el nou capó convencional ajuda el nou Civic Type R a aconseguir l’equilibri perfecte entre elevació i arrossegament, però sembla que no s’adapta al cotxe tan bé com abans. Al cap i a la fi, quin lloc té alguna cosa convencional en alguna cosa tan seca com la Civic Type R del 2017?
Revisió Honda Civic Type R: Infotainment
Però si l’exterior és extravagant i futurista, l’interior de l’Honda és tot menys. Feu un pas cap a dins i de seguida queda clar que és més cívic que el tipus R. Tot i que el tipus R llança les costures de contrast, les insercions de tauler de fibra de carboni i un pom d’engranatges de metall mecanitzat força bonic, el disseny de la cabina no és gens inspirador.
La majoria del sistema d’entreteniment i entreteniment del cotxe es centra al centre del quadre de comandament i es construeix al voltant d’una pantalla tàctil de 7 polzades. A sota hi ha els controls per a la climatització, la configuració de maneig del vehicle (a la qual arribaré més endavant) i una insígnia de recuperació que confirma que no es troba només en un Civic sinó en un Civic Type R. I realment cal recordar-ho perquè aquest no és el tipus d’interior que s’espera en un cotxe de 30.000 euros; no és a la mateixa lliga que l’Audi RS3 o el Mercedes A45, per exemple.
Aquest tema continua amb el sistema d'informació i entreteniment, que és una mica bàsic pel preu. Vaig ser lent durant la meva conducció i sovint em vaig donar instruccions per satèl·lit més tard del que voldria: no és ideal quan es troba en un país diferent i cal centrar tota la seva atenció a domar un cotxe de pista per a la carretera.
I realment no puc agafar els botons de volum capacitius del tipus R; no responen ni distreuen l’ús. Però almenys el volant proporciona un conjunt de botons físics desordenats, però grossos i fiables.
Els menús del Civic Type R tampoc són excel·lents. Són grans i fàcils de llegir i d’interaccionar, però se senten lleugerament per darrere de la competència, sobretot Audi. Sí, sóc conscient que això no és un saló de luxe, però les primeres impressions suggereixen que el Honda Civic Type R tampoc no és precisament una font de tecnologia.
No obstant això, l’Honda Civic Type R té algunes funcions útils. Té Android Auto i Apple CarPlay, de manera que, si el vostre telèfon és compatible, podeu evitar gaire la mala interfície d’usuari Honda. La connectivitat al Civic Type R també és bona: una segona safata sota la consola principal acull els ports HDMI i USB, a més d’una sortida d’alimentació de l’encenedor de 12 volts.
Revisió Honda Civic Type-R: Drive
Conduir és on destaca l’Honda Civic Type R. En el meu viatge cap a la pista, es va fer evident que el nou Honda era un cotxe molt més gran i versàtil que l’últim Civic Type R. A les carreteres empedrades, el trajecte era ferm però no boig i a les autopistes el viatge era acceptable i limitar-se amb la comoditat, cosa que definitivament no podríeu dir del cotxe anterior.
A les carreteres campestres, se sentia sensible i punxegut i et convidava a empènyer-lo, mentre que a l’asfalt del Lausitzring les coses van realment, molt ràpid.
L’Honda Civic Type R pot tenir aquesta personalitat dividida, ja que, com la majoria dels cotxes normals amb condimentació actuals, us ofereix diversos modes de conducció. En un extrem, el mode Comfort (nou per al Civic Type R d’aquest any), que millora l’amortiment adaptatiu, la força de direcció, la sensació de canvi de marxa i la resposta de l’accelerador del cotxe; és l’escenari segur de l’àvia de Type-R.
A l’altre extrem de l’espectre hi ha el mode R + (no us pregunteu cap a on anava el R), que converteix el cotxe en una arma preparada per a la pista, mentre que l’Sport és una casa a mig camí. En poques paraules, el mode esportiu us dóna una idea de la capacitat del Civic Type R, que hauria de ser suficient per impulsar-vos, però no prou per acabar disparant vosaltres mateixos (i el vostre nou hatchback de 30.000 euros) al paisatge.
https://youtube.com/watch?v=rdoFeL8-Jf4
Revisió Honda Civic Type-R: conducció per pista
Després de només uns minuts conduint la nova Honda amb ràbia, és fàcil veure per què la insígnia Type R s’ha convertit en un clàssic de culte. Fins i tot en mode esportiu, inspira confiança, convidant-vos a prendre girs més estrets, accelerar abans i frenar més tard. I en mode R +, el cotxe se sent encara més dinàmic.
L’increment de la resposta i el mapatge de parell orientat al rendiment del mode R + fan que el peu dret se senti completament connectat al motor turbo carregat de quatre cilindres del cotxe i també proporciona més potència a la gamma de revolucions. Els canvis d’engranatges se senten més mecànics i directes, i la funció de coincidència de revolucions del taló i el peu del cotxe proporciona aquesta sensació de cotxe de carreres. Ah, i per si no n’hi ha prou, una velocitat de 0 a 60 mph aproximadament 5 segons us hauria de fixar al seient.
L’amortiment s’incrementa un 15% en relació amb el mode esportiu, de manera que el cotxe té una conducció més ferma i estable, mentre que la direcció assistida del tipus R es fa més pesada, donant a la direcció una sensació més directa. El control de tracció també es redueix, de manera que el cotxe pot treure’s una mica més de forma abans que l’electrònica entri a salvar-vos. I el millor? Les esferes ja futuristes es posen en vermell intens, posant les revolucions allà on les necessiteu.
com descarregar totes les teves fotos de Facebook
En aquests punts és important el fet que Honda té un pes sobre el sostre i el capó estalviat, una millor tracció i un augment del parell, i el resultat és elèctric. Desplaçar-se per la caixa de canvis de 6 velocitats del Civic és fantàstic amb la palanca de canvis mecanitzada i de tir curt i amb la compatibilitat de revolucions activada, se sent com un conductor de turisme.
Revisió Honda Civic Type-R: seguretat autònoma
Tot i que no els vaig arribar a provar, Honda diu que el Civic Type R també té una sèrie de funcions que també us fan apuntar el camí correcte a la carretera.
Hi ha sistemes AEB, sortida de carrils i manteniment de carrils, control de creuers adaptatiu i reconeixement de senyals de trànsit, tot el que s’espera d’un cotxe de 30.995 euros, és a dir. Ah, també hi ha un sensor d’estacionament amb càmera de marxa enrere.
Revisió Honda Civic Type-R: veredicte
El Civic Type R del 2016 era un animal absolut, però el model de la versió 2017 és un cotxe molt més complet. En primer lloc, és una arma del dia de la pista, que és el més important. Tot i que no vaig arribar enlloc dels seus límits, circular per les corbes tècniques del Lausitzring va ser una experiència molt agradable.
I, tot i que el Tipus R encara sembla totalment boig per fora, a sota de les noves funcions vol dir que és molt més fàcil viure-hi. És millor que un Audi RS3, Mercedes A45 o Golf GTI? Encara no, però m’encantaria conduir-lo una mica més, i això val molt per al meu llibre.
L’Honda Civic Type R està disponible a partir de 30.995 £
